6年走不出虧損空難頻發(fā)波音墜落 安全危機再起
6月12日，印度一架載有242人的客機在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機場附近墜毀，所有乘客和機組人員不幸遇難。失事客機為波音787-8型，機齡11.5年。這是波音787飛機的首起空難事故。
近年來，波音公司在多次空難中備受關(guān)注。去年12月，波音737-800型號飛機接連發(fā)生三起事故，其中一起導(dǎo)致179人遇難。過去一年，波音多個型號飛機發(fā)生安全事故，737 MAX 9型客機被迫停飛檢查。這些事件對波音公司的業(yè)績造成嚴(yán)重影響，去年全年收入下降14%，交付民用飛機數(shù)量減少34%。2024年，波音凈虧損達(dá)到約118億美元。
波音787自2011年底投入商業(yè)運營以來，以其低燃料消耗、高巡航速度等特性受到青睞。然而，該機型多次出現(xiàn)故障，曾因鋰電池問題全球停飛。此外，從2020年開始，波音787多次暫停交付，原因包括制造缺陷和機身部件問題。
波音在中國市場也面臨挑戰(zhàn)。自1973年起，波音向中國交付飛機已有五十多年歷史。鼎盛時期，波音每年建造的新飛機中有20%交付給中國客戶。但近年來，由于多起安全事故及信任危機，波音在中國的市場份額逐漸被空客趕超。數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，空客飛機在華架數(shù)占比已提升至52.2%，波音降至40.8%。
波音公司連續(xù)六年虧損，累計虧損超過356億美元。為應(yīng)對財務(wù)壓力，波音采取了多項措施，包括裁員和出售部分業(yè)務(wù)。新任CEO奧特伯格計劃通過重組業(yè)務(wù)來推動公司復(fù)蘇。2025年第一季度，波音營收同比增長18%，但仍然虧損3100萬美元。波音希望通過提高737 MAX機型產(chǎn)量和削減成本來改善財務(wù)狀況。
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