歐洲車企學(xué)習(xí)中國電池技術(shù)降低成本 應(yīng)對競爭新策略(2)
過去六個月里，歐洲汽車制造商推出了幾款小型電動車，如福特Puma Gen-E、雷諾4和雷諾5。未來18個月內(nèi)，大眾ID.2和雷諾Twingo E-Tech將是值得關(guān)注的新車型。日韓汽車制造商也在為歐洲市場推出更小、更實惠的電動車，例如起亞EV2、日產(chǎn)Micra和現(xiàn)代的一款小型電動車均預(yù)計在2026年底前上市。盡管這些車型的具體價格尚未公布，但許多車型的起售價預(yù)計在25000歐元左右。
根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年小型車占歐洲新車注冊量的20%左右，與前一年大致持平。獨立歐洲汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示，小型電動車市場將繼續(xù)擴大，價格將進一步逼近20000歐元?；萏乜颇分赋觯M管面臨歐盟和美國的關(guān)稅，中國車企依然能憑借更低的生產(chǎn)成本擁有更強的降價能力。然而，隨著歐洲制造商推出更多針對低成本小型電動車市場的車型，中國制造商將面臨挑戰(zhàn)，因為歐洲本土品牌享有強大的品牌忠誠度。
今年以來，比亞迪在歐洲的市場份額從不到2%提升至3.4%，而特斯拉在歐洲電動車市場的份額則有所下降。與此同時，比亞迪和吉利等中國公司也在混合動力電動車和內(nèi)燃機領(lǐng)域發(fā)力，部分原因是為了規(guī)避歐盟針對中國制造純電車的關(guān)稅。數(shù)據(jù)顯示，中國公司第一季度銷售的汽車中，超過三分之二是插電式混合動力車和燃油車型，而一年前這一比例略高于50%。Jato Dynamics的穆尼奧斯表示，中國企業(yè)將從傳統(tǒng)車企手中搶走市場份額。
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