印度電動車發(fā)展被“遏制”了嗎 新政策遇冷(2)
實際上，印度對特斯拉前來設廠一直抱有很大期待，但雙方合作充滿波折。馬斯克曾計劃訪問印度并承諾向印度的一家汽車制造廠注資超過20億美元，但隨后推遲了此次訪問。幾天后，馬斯克訪問了特斯拉的第二大市場中國，引發(fā)印度媒體感慨。今年2月，特斯拉宣布在印度設置13個職位，包括門店經(jīng)理和服務顧問等，但美國總統(tǒng)特朗普批評特斯拉在印度的擴張計劃，稱其對美國“不公平”。
特斯拉在印度市場還面臨其他挑戰(zhàn)。特斯拉汽車的離地間隙非常小，難以適應印度的道路狀況，現(xiàn)有車型可能需要重新設計，這將增加制造成本。即使國際上其他高端原始設備制造商在小批量生產(chǎn)的情況下也面臨挑戰(zhàn)，難以證明重要流程更改的合理性。
印度政府已制定了雄心勃勃的國家愿景，旨在實現(xiàn)汽車電動化。據(jù)報道，印度計劃到2030年，使30%的私家車、70%的商用車、40%的公交車以及80%的兩輪和三輪車實現(xiàn)電動化。大多數(shù)邦級政府也已制定了各自的電動汽車政策，以激勵需求和供應。然而，匯豐研究報告警告稱，印度電動車制造新政策可能會使印度國內(nèi)汽車制造商處于劣勢，因為與印度參與者相比，外國參與者所需的投資“并不顯著”。該政策一直以來面臨著印度國內(nèi)巨頭的強烈抵制，包括塔塔汽車有限公司和馬恒達汽車有限公司。
塔塔汽車公司認為，在行業(yè)發(fā)展的早期階段，印度電動汽車廠商需要更多政府支持，通過降低關稅吸引外資進入的做法“將打擊整個產(chǎn)業(yè)”，投資環(huán)境將受到損害。根據(jù)電動汽車制造計劃生產(chǎn)的首批電動汽車可能需要數(shù)年時間才能進入市場。雖然印度政府宣布開放申請是一個積極的步驟，但在選定的公司公布之前，可能還需要6個月或更長時間，而根據(jù)該計劃制造的首批本地電動汽車則需要更長時間。
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