在經(jīng)過近四個月的信息沉淀后，備受市場關(guān)注的汽車央企重組出現(xiàn)了新變化。6月5日上午，“東風(fēng)系”和“兵裝系”上市公司發(fā)布公告，分別披露了控股股東重組進(jìn)展情況。其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對中國兵器裝備集團(tuán)有限公司實施分立，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)。

東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面向未來，公司將堅定在新能源、智能化方面的戰(zhàn)略布局，堅持發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢把握新時代新征程央企肩負(fù)的新使命新任務(wù)，立足產(chǎn)業(yè)變革新階段，加速技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略升級，持續(xù)鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武指出，汽車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重整和資源整合方向正確，但操作起來并不容易。需要將政府和市場的力量結(jié)合，更多依靠市場力量，整合之路才會更順暢。盡管重組的大方向正確，但在操作環(huán)節(jié)需特別謹(jǐn)慎。

今年2月9日，東風(fēng)公司和長安汽車有望重組的消息開始流傳。當(dāng)時，“東風(fēng)系”和“兵裝系”上市公司紛紛發(fā)布公告稱，東風(fēng)公司、兵器裝備集團(tuán)正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項，可能導(dǎo)致公司間接控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。這一消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于兩家公司合并的期待。

然而，在此后一段時間里，并沒有進(jìn)一步的官方信息予以佐證。直到6月5日，東風(fēng)股份、東風(fēng)科技、東風(fēng)集團(tuán)股份等上市公司發(fā)布公告稱，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動不會受到影響。

同屬“兵裝系”的長安汽車、中光學(xué)、湖南天雁、東安動力、長城軍工等上市公司也在公告中表示，兵器裝備集團(tuán)收到國務(wù)院國資委通知，對其實施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)；國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。

據(jù)了解，兵器工業(yè)集團(tuán)和兵器裝備集團(tuán)均為直屬國務(wù)院國資委的央企，此前由中國兵器工業(yè)總公司分拆而成。事實上，此前曾有消息稱東風(fēng)公司和長安汽車的整合正在進(jìn)行中。3月27日，東風(fēng)集團(tuán)股份管理層表示，控股股東東風(fēng)公司和長安汽車的整合目前正在進(jìn)行中，正在謀劃將長安汽車旗下的汽車板塊進(jìn)行重組。5月27日，長安汽車董事長朱華榮也表示，這次重組對于長安汽車未來發(fā)展有利，會充分利用這次重組帶來的一些機(jī)遇。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從“兵裝系”上市公司披露的最新重組方案來看，或?qū)﹂L安汽車的未來發(fā)展更加有利，意味著兵器裝備集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)分立后將成為直屬國務(wù)院國資委的全新汽車央企。

兵器裝備集團(tuán)是中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)之一，擁有12個制造基地、22個工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷60多個國家和地區(qū)。東風(fēng)公司是以汽車制造、銷售、服務(wù)和技術(shù)研發(fā)為主業(yè)的商業(yè)一類央企，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠。50多年來，累計產(chǎn)銷汽車近6000萬輛，上繳稅費6700多億元。

付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)，有產(chǎn)銷規(guī)模才有經(jīng)營效益?；仡櫰嚠a(chǎn)業(yè)130多年的發(fā)展歷程，發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑都經(jīng)過分分合合，最終走向集團(tuán)化發(fā)展道路，從而整合優(yōu)勢資產(chǎn)、不斷形成核心競爭力。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷70余年的發(fā)展歷程，正在奔向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的路上，但企業(yè)數(shù)量、品牌數(shù)量仍然過多。2024年，中國汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模已突破3100萬輛，其中國內(nèi)市場超過2500萬輛，但中國車企尤其是國企央企，橫向?qū)Ρ蓉S田、大眾等全球領(lǐng)先汽車企業(yè)，無論是企業(yè)效益還是運行效率都有較大差距。

付于武表示，今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，如何整合汽車行業(yè)資源，探索集團(tuán)化的規(guī)模發(fā)展之路將是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主課題。大型央企整合要做到優(yōu)勢互補，真正實現(xiàn)“1+1＞2”的效果，外界對這一過程的困難程度要有足夠判斷。央企重組的難點主要表現(xiàn)在企業(yè)文化、創(chuàng)新認(rèn)同、戰(zhàn)略認(rèn)同、戰(zhàn)術(shù)認(rèn)同四個維度。此外，人員安排至關(guān)重要，尤其是掛帥的領(lǐng)導(dǎo)班子。即使汽車央企決心重組，從而實現(xiàn)全面融合，在步驟上肯定會分階段執(zhí)行，為期至少需要3～5年。希望企業(yè)通過資源整合激發(fā)內(nèi)在的創(chuàng)新活力，從而在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的特殊時期形成更強(qiáng)大的市場競爭力，尤其是在國際化競爭激烈的當(dāng)下。