5月28日,中國國產(chǎn)大飛機C919迎來商業(yè)運營兩周年。截至2025年5月27日,東航全球首架C919已累計安全飛行超過2.8萬小時,執(zhí)行商業(yè)航班超過1.14萬班次,承運旅客突破157萬人次。C919運行技術(shù)狀態(tài)正常,安全飛行表現(xiàn)良好,日利用率等指標穩(wěn)步提升,綜合運營能力得到全面檢驗。
長期以來,全球商用飛機市場主要由波音和空客主導,形成“雙寡頭”格局。C919的崛起標志著這一格局開始發(fā)生變化。C919的成功源于中國在民用航空領(lǐng)域的長期技術(shù)積累和自主創(chuàng)新。作為中國首款按照國際適航標準研制的大型客機,C919從設計、制造到適航取證,每一步都凝聚著中國航空人的智慧與汗水。盡管其部分零部件仍依賴全球供應鏈,但整機的系統(tǒng)集成、氣動設計、航電系統(tǒng)等核心能力均由中國商飛自主掌握。
兩年來,C919的安全飛行記錄和穩(wěn)步提升的日利用率不僅增強了國內(nèi)外航空公司的信心,也為中國大飛機的國際化鋪平了道路。雖然目前C919的市場份額仍然有限,但其性價比和本土化服務優(yōu)勢使其在中國及“一帶一路”市場具備巨大潛力。事實證明,中國已具備研發(fā)和制造先進民用客機的能力,未來可能出現(xiàn)空客、波音、中國商飛三足鼎立的局面。
C919的成功還將帶動中國高端制造業(yè)的整體升級。大飛機產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集,涉及材料、電子、機械、軟件等多個領(lǐng)域,其發(fā)展將推動中國制造業(yè)向價值鏈高端邁進,增強全球競爭力。就在C919商業(yè)運營兩周年之際,美國宣布暫停向中國出售部分關(guān)鍵技術(shù),其中包括噴氣發(fā)動機相關(guān)技術(shù),此舉直指中國商飛。然而,歷史經(jīng)驗表明,外部封鎖往往倒逼中國加速自主創(chuàng)新。中國在高鐵、5G、航天等領(lǐng)域的技術(shù)突破無一不是在外部壓力下實現(xiàn)的。
航空發(fā)動機技術(shù)門檻極高,但中國從未停止在該領(lǐng)域的研發(fā)。最近媒體披露,長江發(fā)動機(CJ-1000A)作為C919的國產(chǎn)動力替代方案,目前已進入適航取證階段。這意味著,美國通過不提供發(fā)動機的方式阻止中國推進大飛機生產(chǎn)和發(fā)展的企圖將無法實現(xiàn),只會促使我國加快國產(chǎn)商用飛機動力的研發(fā)。
為了提升大飛機產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的完善程度,我國將繼續(xù)致力于在重大關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)更大突破,并加快C919的國際適航認證進程,推動其進入海外市場,與波音737、空客A320同臺競爭。更壯麗的篇章等著中國航空人去書寫。
自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局于2025年1月8日宣布,我國鋰礦找礦取得一系列重大突破。鋰礦儲量從全球占比6%升至16.5%,排名從世界第六躍升至第二,這一變化重塑了全球鋰資源格局
2025-01-08 23:57:28中國鋰儲量躍居世界第二