C919有望重塑全球航空格局雙寡頭格局松動

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2025-05-30 18:32:48 金融界

5月28日，中國國產(chǎn)大飛機C919迎來商業(yè)運營兩周年。截至2025年5月27日，東航全球首架C919已累計安全飛行超過2.8萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超過1.14萬班次，承運旅客突破157萬人次。C919運行技術(shù)狀態(tài)正常，安全飛行表現(xiàn)良好，日利用率等指標穩(wěn)步提升，綜合運營能力得到全面檢驗。

長期以來，全球商用飛機市場主要由波音和空客主導，形成“雙寡頭”格局。C919的崛起標志著這一格局開始發(fā)生變化。C919的成功源于中國在民用航空領(lǐng)域的長期技術(shù)積累和自主創(chuàng)新。作為中國首款按照國際適航標準研制的大型客機，C919從設計、制造到適航取證，每一步都凝聚著中國航空人的智慧與汗水。盡管其部分零部件仍依賴全球供應鏈，但整機的系統(tǒng)集成、氣動設計、航電系統(tǒng)等核心能力均由中國商飛自主掌握。

兩年來，C919的安全飛行記錄和穩(wěn)步提升的日利用率不僅增強了國內(nèi)外航空公司的信心，也為中國大飛機的國際化鋪平了道路。雖然目前C919的市場份額仍然有限，但其性價比和本土化服務優(yōu)勢使其在中國及“一帶一路”市場具備巨大潛力。事實證明，中國已具備研發(fā)和制造先進民用客機的能力，未來可能出現(xiàn)空客、波音、中國商飛三足鼎立的局面。

C919的成功還將帶動中國高端制造業(yè)的整體升級。大飛機產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集，涉及材料、電子、機械、軟件等多個領(lǐng)域，其發(fā)展將推動中國制造業(yè)向價值鏈高端邁進，增強全球競爭力。就在C919商業(yè)運營兩周年之際，美國宣布暫停向中國出售部分關(guān)鍵技術(shù)，其中包括噴氣發(fā)動機相關(guān)技術(shù)，此舉直指中國商飛。然而，歷史經(jīng)驗表明，外部封鎖往往倒逼中國加速自主創(chuàng)新。中國在高鐵、5G、航天等領(lǐng)域的技術(shù)突破無一不是在外部壓力下實現(xiàn)的。

航空發(fā)動機技術(shù)門檻極高，但中國從未停止在該領(lǐng)域的研發(fā)。最近媒體披露，長江發(fā)動機（CJ-1000A）作為C919的國產(chǎn)動力替代方案，目前已進入適航取證階段。這意味著，美國通過不提供發(fā)動機的方式阻止中國推進大飛機生產(chǎn)和發(fā)展的企圖將無法實現(xiàn)，只會促使我國加快國產(chǎn)商用飛機動力的研發(fā)。

為了提升大飛機產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的完善程度，我國將繼續(xù)致力于在重大關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)更大突破，并加快C919的國際適航認證進程，推動其進入海外市場，與波音737、空客A320同臺競爭。更壯麗的篇章等著中國航空人去書寫。

(責任編輯：zhangxiaohua)

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