千年后中國(guó)人又在舉國(guó)之力挖運(yùn)河 新運(yùn)河時(shí)代來(lái)臨！近日，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”的實(shí)施意見》正式實(shí)施，明確提出“謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河”。這一消息再次引起熱議。作為浙贛粵運(yùn)河的一部分，浙贛運(yùn)河途經(jīng)浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，規(guī)劃全長(zhǎng)約760公里，旨在打通長(zhǎng)江水系和錢塘江水系。

盡管浙江的高速、高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但仍在努力打通運(yùn)河“大動(dòng)脈”。事實(shí)上，中國(guó)正致力于復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)，推動(dòng)全國(guó)進(jìn)入一個(gè)“新運(yùn)河時(shí)代”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少有八大省份聯(lián)手，投入超過(guò)8500億元復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)。例如，浙贛粵運(yùn)河預(yù)計(jì)總投資3200億，將成為世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河；湘桂運(yùn)河預(yù)計(jì)投資1500億，進(jìn)一步鏈接粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈；江淮運(yùn)河已通航，總投資950億；荊漢運(yùn)河計(jì)劃投資748億，解決長(zhǎng)江中游的“梗阻”問(wèn)題；平陸運(yùn)河總投資超680億，將成為中國(guó)西南地區(qū)最短的出海通道；河南運(yùn)河網(wǎng)計(jì)劃投資1416億，融入長(zhǎng)三角。

這些運(yùn)河項(xiàng)目如果順利建設(shè)，將達(dá)到世紀(jì)工程的級(jí)別，總投資約等于7座港珠澳大橋。在高鐵和地鐵縱橫的時(shí)代，為何還要瘋狂鑿運(yùn)河？背后是一場(chǎng)真正的國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)。歷史證明，一條河的力量不可小覷。蘇伊士運(yùn)河的開通縮短了歐洲與亞洲的航程，京杭大運(yùn)河完成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步。如今，新的運(yùn)河將再次激活沉睡的水系，形成新的山川經(jīng)脈。

浙贛運(yùn)河早在1986年就開始相關(guān)研究，但由于涉及跨省協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境影響評(píng)估、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性論證等多重復(fù)雜因素，至今仍處于前期籌備階段。這條運(yùn)河將橫跨浙江、江西和廣東三省，規(guī)劃全長(zhǎng)1988公里，比京杭大運(yùn)河還要長(zhǎng)194公里。它將使浙江的錢塘江與江西的鄱陽(yáng)湖相連，江西的贛江與廣東的北江相接，長(zhǎng)三角水運(yùn)直達(dá)粵港澳大灣區(qū)。這將極大降低運(yùn)輸成本，水運(yùn)成本僅為鐵路運(yùn)輸?shù)囊话?，公路運(yùn)輸?shù)奈宸种?，航空運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>

受惠最多的可能是江西，該省礦產(chǎn)資源豐富，是中國(guó)最大的有色、稀有、稀土和鈾礦產(chǎn)基地之一。依靠運(yùn)河，大宗貨物可以以低廉的運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)南北流通，鏈接長(zhǎng)三角、珠三角的海港，通往世界各地。假以時(shí)日，江西可能憑借發(fā)達(dá)的水運(yùn)和資源，發(fā)展上下游工業(yè)，逆天改命。

目前最受期待的運(yùn)河，如浙贛粵運(yùn)河，往往也是實(shí)施難度最高的。湖北則在運(yùn)河建設(shè)上富有想象力，正在爭(zhēng)取國(guó)家支持，推動(dòng)籌劃了十年的荊漢運(yùn)河建設(shè)工程。去年10月，《荊漢運(yùn)河工程規(guī)劃咨詢中標(biāo)成交公告》引起關(guān)注，體現(xiàn)湖北仍在不懈努力。今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、三峽大學(xué)校長(zhǎng)黃艷再次提出建議，建設(shè)“荊漢運(yùn)河”發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道綜合效益。這條運(yùn)河將直接把長(zhǎng)江“截彎取直”，從松滋市松滋口到武漢市東荊河口，拉出一條約230公里長(zhǎng)的人工河，能夠通行萬(wàn)噸級(jí)的船。項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資784億，收益可觀，有望極大提升長(zhǎng)江航運(yùn)效率。

湘桂運(yùn)河預(yù)計(jì)總投資高達(dá)1500億，長(zhǎng)達(dá)300公里，將貫穿湖南、廣西，堪稱現(xiàn)代版的“靈渠”。一旦貫通，湖南將實(shí)現(xiàn)“北上長(zhǎng)江，南下珠江”雙入海通道的布局，惠及整個(gè)中西部。湖南也在不遺余力地推動(dòng)這條運(yùn)河的建設(shè)進(jìn)度。

浙江、廣東、江西、湖南、湖北、廣西、河南、安徽等省份代表了中國(guó)巨大的地方力量，孜孜以求地推進(jìn)運(yùn)河建設(shè)，終有成功之日。這些項(xiàng)目不僅惠及當(dāng)?shù)?，還將促進(jìn)全中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。專家分析，地方對(duì)運(yùn)河建設(shè)的熱情主要基于經(jīng)濟(jì)層面的優(yōu)勢(shì)，水運(yùn)具備運(yùn)量大、成本低的特點(diǎn)，能夠有效降低區(qū)域物流成本，并作為重大基建項(xiàng)目，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸部提出，到2035年，中國(guó)內(nèi)河千噸級(jí)航道里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里。這意味著未來(lái)十年還需開通1萬(wàn)公里量級(jí)的航道。

可以說(shuō)，“運(yùn)河夢(mèng)”也是一種“新”基建，牽引著新時(shí)期地方發(fā)展的增長(zhǎng)新機(jī)遇。中國(guó)比以往任何時(shí)候都更加重視做強(qiáng)“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”，而水運(yùn)扮演著至關(guān)重要的角色。盡管中國(guó)是世界上河流最多的國(guó)家之一，但目前的通航河流主要集中于長(zhǎng)江、珠江流域，且互相不聯(lián)通，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然相當(dāng)薄弱。隨著一條條“世紀(jì)運(yùn)河”的陸續(xù)建成，中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)有望形成一張完整的網(wǎng)，覆蓋整個(gè)華夏大地，經(jīng)濟(jì)活力也隨之源源不絕。這場(chǎng)內(nèi)河航運(yùn)的大洗牌，為每一個(gè)相關(guān)省份提供了彎道超車、發(fā)展崛起的歷史機(jī)遇。