5月29日上午9時(shí)，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著刀盤(pán)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)掘進(jìn)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤進(jìn)入海域段，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道全面開(kāi)啟“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線(xiàn)控制性工程，西起寧波北侖，東至舟山金塘，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里。施工采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)。中鐵十四局負(fù)責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長(zhǎng)4940米，使用開(kāi)挖直徑14.57米的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)。

進(jìn)入海域段后，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)一路下坡，在超過(guò)6巴壓力的地段掘進(jìn)2920米，直至到達(dá)海中對(duì)接點(diǎn)。長(zhǎng)距離穿越期間，地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道不僅要穿越高水壓區(qū)，還要在超硬巖層中掘進(jìn)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見(jiàn)。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，配置了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、盾尾同步雙液漿、飽和帶壓換刀、盾體雙層殼體、壁后注漿掃描等多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)。盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)也得到了全面強(qiáng)化，采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力達(dá)12巴，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。目前計(jì)劃在海域段掘進(jìn)的進(jìn)程速度是每天6-8米。

為了確保隧道施工高效穩(wěn)步推進(jìn)，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在項(xiàng)目建設(shè)智慧中心啟用了盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)，技術(shù)人員在地面也可以操控盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)。這套設(shè)備結(jié)合了“數(shù)字盾構(gòu)”系統(tǒng)，能對(duì)掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿、油脂、主驅(qū)動(dòng)密封、刀具磨損信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，達(dá)到智能分析、精準(zhǔn)施策、高效掘進(jìn)的目的。此外，這套設(shè)備還應(yīng)用了應(yīng)急模式。

目前甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)有200余名作業(yè)人員在崗，實(shí)行兩班倒24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)不停工作業(yè)。按照目前施工進(jìn)度，甬舟鐵路金塘海底隧道預(yù)計(jì)2026年12月貫通，甬舟鐵路預(yù)計(jì)2028年建成試運(yùn)行。

甬舟鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)76.4公里，線(xiàn)路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊(cè)子島、舟山本島，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。通車(chē)后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，屆時(shí)從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快只需77分鐘，將強(qiáng)化寧波和舟山同城化效應(yīng)，對(duì)促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展、加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠(yuǎn)意義。