不少企業(yè)也在以實際行動破解當前的“內(nèi)卷”困局。例如,比亞迪憑借刀片電池、易四方平臺等自研技術(shù)矩陣,2024年營業(yè)收入達7771億元,同比增長29%;歸母凈利潤402.5億元,同比增長34%,盈利能力和經(jīng)營效率都在穩(wěn)步提升。奇瑞汽車作為行業(yè)內(nèi)第一家“混動技術(shù)開源”的企業(yè),構(gòu)建起全鏈條孵化體系,推動了汽車混動技術(shù)的學術(shù)化研究,為其旗下混動產(chǎn)品的熱銷和進軍海外市場奠定了基礎(chǔ)。
捷途汽車用“旅行+”的概念打造差異化產(chǎn)品,僅用65個月便收獲百萬用戶;零跑汽車用核心零部件的全域自研來降低制造成本,成為造車新勢力中的一匹“黑馬”。這些車企的市場成績表明,汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”加劇的當下,考驗恒心和毅力的“長期主義”正成為穿越周期迷霧的“指南針”。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示,在“長期主義”的指引下,車企應(yīng)該守住底線,不斷提升創(chuàng)新能力。一方面,車企要加大技術(shù)創(chuàng)新力度,堅持以質(zhì)量為導(dǎo)向,在服務(wù)質(zhì)量、品牌口碑、用戶黏性等方面展開差異化競爭;另一方面則要避免跟風所謂的“短期熱門賽道”,根據(jù)自身情況和行業(yè)發(fā)展趨勢,腳踏實地地進行可持續(xù)發(fā)展。
全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩指出,行業(yè)必須摒棄“以價換量”的短期策略,堅定向智能化與技術(shù)驅(qū)動型發(fā)展轉(zhuǎn)型,才能穩(wěn)步發(fā)展。車路云一體化、自動駕駛芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)將成為未來競爭焦點,誰能率先實現(xiàn)技術(shù)突破,誰就將掌握下一階段競爭的主導(dǎo)權(quán)。
3月31日下午,華為公布了2024年財報。全年銷售收入為8621億元人民幣,同比增長22.4%,距離打破2020年8914億元的歷史最高收入紀錄僅差293億元
2025-04-01 09:52:23孟晚舟稱華為拒絕機會主義