在泰國打敗日本，中國車企不能只靠價格戰(zhàn)(3)
這讓泰國成為東南亞地區(qū)，唯一一個沒被殖民過的國家。
它還從美國手中得到約1.17億美元的經(jīng)濟(jì)援助，又在上世紀(jì)六十年代受到了日本汽車工業(yè)的扶持。
這一扶，就是60多年。
最開始，泰國政府是希望將日本當(dāng)老師、當(dāng)錢包、當(dāng)踏板，發(fā)展自己本國的汽車工業(yè)。
為此，泰國政府先在1962年把日本散裝件的進(jìn)口關(guān)稅調(diào)低至50%，又在1967年將日本整車進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)到60%。
一系列政策都是想讓日本人來泰國本土搞事業(yè)，哪怕只做最后的總裝也行。
但無奈，泰國人實在太佛了。
以至于幾十年來，泰國都只有汽車制造產(chǎn)業(yè)，沒有品牌。
哪怕是泰國比較有影響力的泰國大發(fā)等企業(yè)，在日企面前也沒有多少存在感。
根據(jù)2023年《日經(jīng)亞洲》的報道，泰國乘用車在2023年的總銷量中，日本車占到了78%。
日本三菱汽車生產(chǎn)線
現(xiàn)在，泰國國內(nèi)有約4500家日本企業(yè)，約占所有外企數(shù)量的一半。
這些車企在泰國年產(chǎn)量超過160萬輛。
其中豐田約為70萬輛，五十鈴約為40萬輛。
如此大的滲透率和影響力，日本企業(yè)憑的不光是錢和技術(shù)，還有洞察力和創(chuàng)造力。
在泰國，很多街道多坡、狹窄、混亂。
但這擋不住泰國的三輪車出攤，公交車賣貨。
所以日本汽車一經(jīng)售出，大多直接被拉去車廠改裝。
皮卡，被裝上高高的圍欄和頂棚，就是異域風(fēng)情的公交車。
私家車，至少也要換上寬輪轂和浮夸的尾翼。
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