在泰國打敗日本，中國車企不能只靠價格戰(zhàn)
前兩天，我在一篇文章里說，中國汽車現(xiàn)在集體出海泰國。
從2020年，#長城汽車收購?fù)ㄓ闷囄挥诹_勇府的制造工廠，到現(xiàn)在，已經(jīng)七八家中國車企在泰國建廠，產(chǎn)能達(dá)到每年60萬輛。
而且，迅速拿下泰國80%電動汽車市場。
但問題是：中國電動汽車在泰國，可能會重演20多年前中國摩托車在越南的悲劇。
越南悲劇是什么？我在文章里也說過：
在1990年代，越南是日本摩托車的天下。
2000年前后，中國摩托車企業(yè)開始大舉“殺入”越南市場：打價格戰(zhàn)。同樣的摩托車，日本車賣2100美元，中國車只要1200-1300美元。越南摩托車市場80%的份額到了中國企業(yè)手里。
但中國摩托車企卻沒有“停戰(zhàn)”，繼續(xù)卷價格，摩托車甚至賣出廢鐵價。
偷工減料，售后服務(wù)差成了必然，最終，中國摩托車的招牌，被中國企業(yè)自己砸了。
中國摩托車在越南的市場份額又跌到5%以下，日本企業(yè)又回到了80%以上。
不少讀者對中國汽車在泰國的情況感興趣。
今天就簡單聊聊。
中國汽車最早成規(guī)模的出海，可以追溯到2001年。
當(dāng)時的目標(biāo)市場是敘利亞。
而在2002年加入WTO時，中國汽車的出口量只有2.2萬輛。
經(jīng)過緩慢增長，直到十年后，中國銷往海外的汽車數(shù)量才達(dá)到百萬輛級。
在2012年為109萬輛。
然而在此后的十余年，中國汽車出口數(shù)量在2020年后，實(shí)現(xiàn)了每年一百萬輛左右的增量，到2022年時已經(jīng)超過300萬輛。
新能源汽車居功至偉。
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