江蘇等多地高速提醒慎用智駕警惕過度宣傳誤導(dǎo)(2)

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2025-04-27 14:32:01 人民網(wǎng)

智駕功能的過度宣傳使得許多消費者誤以為高階智能駕駛等同于自動駕駛。NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）開啟后，車輛可在無人接管情況下實現(xiàn)等紅綠燈、變道、讓道并最終到達(dá)目的地，這讓不少消費者誤認(rèn)為L2與L3的邊界已被技術(shù)跨越，只是受法規(guī)限制。江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院教授葛慧敏認(rèn)為，雖然NOA被業(yè)內(nèi)認(rèn)為已屬高階智駕，但仍存在明顯技術(shù)局限。極端天氣下，激光雷達(dá)和攝像頭的感知能力會受到干擾，容易漏判靜止障礙物。場景適應(yīng)性有限，對臨時車道變化易造成誤判，在城市低速行駛場景，對橫穿道路的行人、非機動車預(yù)判精度不足。人機協(xié)同存在風(fēng)險，系統(tǒng)僅在確認(rèn)無法處理時才會觸發(fā)提示駕駛員接管，但在復(fù)雜場景下，觸發(fā)提示可能滯后。

一家智能駕駛頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從技術(shù)層面看，汽車智能化發(fā)展迅速，智駕的普及確實是未來趨勢。但當(dāng)下熱炒“全民智駕”概念為時尚早。作為從業(yè)者，他期盼智能駕駛的發(fā)展，但也擔(dān)憂尚不成熟的智駕被濫用，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重交通事故。該負(fù)責(zé)人呼吁車企宣傳智駕功能時務(wù)必謹(jǐn)慎，不能因過度營銷而忽略安全考量。

嵐圖汽車CEO盧放多次強調(diào)大眾“智駕標(biāo)準(zhǔn)化缺失”問題，認(rèn)為一定要跟用戶講清楚什么是智駕，給用戶一個正確的判斷權(quán)利。針對車企夸大宣傳問題，早在2021年，工信部就發(fā)布了相關(guān)意見，強調(diào)企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)等。今年2月，工信部發(fā)布的通知提及，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可作為自動駕駛系統(tǒng)使用的用語，防止駕駛員濫用風(fēng)險。

多位車企銷售負(fù)責(zé)人表示，針對消費者的智能駕駛安全培訓(xùn)也十分重要。即便車企有夸大宣傳之嫌，但車企也會給消費者推送安全培訓(xùn)相關(guān)視頻。但從NOA過渡到L3級以上自動駕駛，是大勢所趨，但NOA不是自動駕駛。技術(shù)便利并不等于責(zé)任轉(zhuǎn)移。在方向盤控制權(quán)真正移交給完全自動駕駛系統(tǒng)（如L4或L5級）之前，用戶始終是車輛安全的最后防線。

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