中方為何會連續(xù)退還波音飛機!最近,中國國航和廈門航空接連退回三架波音737 MAX飛機的消息引起了廣泛關(guān)注。波音CEO戴夫·卡爾霍恩對此表示:“我們不會為不接飛機的客戶造飛機!”這句話看似強硬,實際上背后隱藏著一場商業(yè)博弈。
中國航空公司退回波音飛機的主要原因是美國對華加征的高額關(guān)稅。以一架5500萬美元的波音737 MAX為例,原本關(guān)稅加增值稅只需1026萬美元,總成本6526萬美元。但加稅125%后,稅費暴漲到8795萬美元,總支出達到1.43億美元。這意味著買一架飛機要多掏近8000萬美元,比原價還貴。航空公司算了一筆賬:按當前票價和運營成本,一架飛機可能需要43年才能回本,而波音737 MAX的設(shè)計壽命只有30年,這顯然是虧本買賣。
波音CEO敢放狠話是因為手里握有大量未交付訂單,超過6000架。即使不接受新訂單,全部造完也要排到2030年后。疫情后全球航空業(yè)復(fù)蘇,飛機需求旺盛。被中國退回的三架737 MAX立刻吸引了馬來西亞航空和印度航空的興趣。波音甚至表示,今年計劃交付中國的50架飛機中,剩下47架如果繼續(xù)被退,轉(zhuǎn)手就能賣給其他航司。
有人提出為什么不買空客,數(shù)據(jù)顯示,空客訂單積壓超過7000架,交付周期比波音更長。中國國航2022年訂購的100架空客A320NEO,最快也要2027年才能交付。至于國產(chǎn)C919,目前只交付了不到20架,2025年產(chǎn)能目標才提高到75架。關(guān)鍵的是,C919的發(fā)動機和航電系統(tǒng)等核心部件依賴進口,貿(mào)易戰(zhàn)升級可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。
中國航司現(xiàn)在面臨兩難選擇。接收飛機就要承受翻倍的稅費;拒收則可能損失2750萬美元定金(約占飛機價格50%)。廈門航空退回的兩架737 MAX,連機身LOGO都已噴好,最終還是選擇賠錢退貨。業(yè)內(nèi)人士透露,中美正就關(guān)稅問題進行協(xié)商,航司可能通過延遲交付或調(diào)整訂單減少損失。但波音態(tài)度堅決,在一季度財報會上明確表示不會為中國保留產(chǎn)能。
在16日的外交部例行記者會上,有記者提問稱,彭博引述知情人士報道,中國已要求國內(nèi)各航空公司暫停接收待交付的美國波音飛機,并停止向美國公司購買任何飛機相關(guān)零件及設(shè)備
2025-04-16 17:46:36中方回應(yīng)暫停接收波音飛機傳言在16日的外交部例行記者會上,有記者提問稱,彭博引述知情人士報道,中國已要求國內(nèi)各航空公司暫停接收待交付的美國波音飛機,并停止向美國公司購買任何飛機相關(guān)零件及設(shè)備
2025-04-16 16:06:49中方回應(yīng)中國被曝暫停接收波音飛機當?shù)貢r間5月7日,美國空軍官員表示,美國波音公司已提議計劃在2027年交付此前被推遲的新版“空軍一號”飛機。
2025-05-08 10:37:50波音公司計劃于2027年交付新版“空軍一號”飛機