中方為何會連續(xù)退還波音飛機高額關(guān)稅導(dǎo)致成本激增

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2025-04-27 09:10:05 雙花聊科技

中方為何會連續(xù)退還波音飛機！最近，中國國航和廈門航空接連退回三架波音737 MAX飛機的消息引起了廣泛關(guān)注。波音CEO戴夫·卡爾霍恩對此表示：“我們不會為不接飛機的客戶造飛機！”這句話看似強硬，實際上背后隱藏著一場商業(yè)博弈。

中國航空公司退回波音飛機的主要原因是美國對華加征的高額關(guān)稅。以一架5500萬美元的波音737 MAX為例，原本關(guān)稅加增值稅只需1026萬美元，總成本6526萬美元。但加稅125%后，稅費暴漲到8795萬美元，總支出達到1.43億美元。這意味著買一架飛機要多掏近8000萬美元，比原價還貴。航空公司算了一筆賬：按當前票價和運營成本，一架飛機可能需要43年才能回本，而波音737 MAX的設(shè)計壽命只有30年，這顯然是虧本買賣。

波音CEO敢放狠話是因為手里握有大量未交付訂單，超過6000架。即使不接受新訂單，全部造完也要排到2030年后。疫情后全球航空業(yè)復(fù)蘇，飛機需求旺盛。被中國退回的三架737 MAX立刻吸引了馬來西亞航空和印度航空的興趣。波音甚至表示，今年計劃交付中國的50架飛機中，剩下47架如果繼續(xù)被退，轉(zhuǎn)手就能賣給其他航司。

有人提出為什么不買空客，數(shù)據(jù)顯示，空客訂單積壓超過7000架，交付周期比波音更長。中國國航2022年訂購的100架空客A320NEO，最快也要2027年才能交付。至于國產(chǎn)C919，目前只交付了不到20架，2025年產(chǎn)能目標才提高到75架。關(guān)鍵的是，C919的發(fā)動機和航電系統(tǒng)等核心部件依賴進口，貿(mào)易戰(zhàn)升級可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。

中國航司現(xiàn)在面臨兩難選擇。接收飛機就要承受翻倍的稅費；拒收則可能損失2750萬美元定金（約占飛機價格50%）。廈門航空退回的兩架737 MAX，連機身LOGO都已噴好，最終還是選擇賠錢退貨。業(yè)內(nèi)人士透露，中美正就關(guān)稅問題進行協(xié)商，航司可能通過延遲交付或調(diào)整訂單減少損失。但波音態(tài)度堅決，在一季度財報會上明確表示不會為中國保留產(chǎn)能。

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