三天內(nèi)兩架波音客機(jī)被中方退回！中美關(guān)稅戰(zhàn)夾縫中，波音公司受到了較大影響。三天內(nèi)，連續(xù)兩架波音飛機(jī)遭到中方“退貨”。4月21日，一架原計劃交付給中國航空公司的波音737 MAX飛機(jī)從波音位于中國浙江舟山的工廠起飛，預(yù)計經(jīng)停美國關(guān)島加油后飛往波音位于美國西雅圖的生產(chǎn)基地。此前在4月19日，一架原計劃交付給中國廈門航空的737 MAX飛機(jī)也被退回美國，落地時已噴涂上廈門航空的藍(lán)色涂裝。

關(guān)于飛機(jī)“退貨”的細(xì)節(jié)尚不清楚，可能是延后交付、改變引進(jìn)方式，也可能是徹底取消訂單。一架民航客機(jī)的價格通常超過一億美元，面對當(dāng)前125%的對美高額關(guān)稅，中國航空公司不得不暫時“拒收”波音飛機(jī)，并密切觀察國際形勢，以便制定后續(xù)應(yīng)對措施。

航空業(yè)希望中美就關(guān)稅達(dá)成相關(guān)協(xié)議，使飛機(jī)恢復(fù)正常接收。但不能排除一種情況，即中方徹底取消接收，這些飛機(jī)被波音轉(zhuǎn)交給其他航司。目前波音飛機(jī)供不應(yīng)求，官網(wǎng)顯示有超過6300架飛機(jī)待交付，馬來西亞航空已經(jīng)表示了接手這些中方暫停接收飛機(jī)的興趣。

航班追蹤數(shù)據(jù)顯示，在特朗普宣布加征關(guān)稅的前幾周，波音仍在為正常業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，至少四架新的737 MAX飛機(jī)停放在舟山。如今這些飛機(jī)是否能按計劃交付給中國航司，前景存疑。波音官網(wǎng)的信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國還有130架飛機(jī)等待交付，包括瑞麗航空和南方航空等。

波音737 MAX飛機(jī)交付中國的流程一般是：飛機(jī)在美國西雅圖工廠完成大部分制造流程，隨后飛往波音位于中國舟山的工廠進(jìn)行內(nèi)飾安裝、噴漆涂裝和試飛等準(zhǔn)備工作，最終由中國航司接走飛機(jī)，交付完成。舟山波音完工中心有限公司成立于2018年，作為“中美工業(yè)合作的標(biāo)志性工程”，由中國商飛公司和波音公司共同投資組建。在此之前，中國航司接回波音飛機(jī)需要前往美國，耗時耗力耗錢；在舟山成立交付中心無疑大大方便了中國航司接收波音飛機(jī)，這也是波音公司在海外的第一個此類工廠，凸顯中國市場的重要地位。

然而，波音舟山工廠自2018年成立之初就命途多舛。由于波音737 MAX機(jī)型在2018年和2019年發(fā)生兩起致命事故，中方停止接收，直至2024年才陸續(xù)恢復(fù)。積壓的737 MAX飛機(jī)訂單還沒有完全交付，又趕上了中美關(guān)稅戰(zhàn)。

波音公司在中國擁有35家以上直接供應(yīng)商，參與所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造，包括737、767、777和787夢想飛機(jī)。波音在中國的業(yè)務(wù)每年對中國經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)超過15億美元。除了關(guān)稅對零部件和材料造成的直接成本，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格還擔(dān)心關(guān)稅對波音供應(yīng)鏈和出口能力的影響。財報顯示，2024年全年，波音公司收入665億美元，交付民用飛機(jī)348架，同比分別下降14%和34%，虧損118億美元，這是波音自2020年以來的最大虧損。波音沒有提供2025年的財務(wù)目標(biāo)。