美國(guó)新一屆政府上任以來(lái)，頻繁聲稱(chēng)在過(guò)去幾十年的國(guó)際貿(mào)易中被其他國(guó)家占了便宜，甚至認(rèn)為自己吃虧長(zhǎng)達(dá)80年。這種言論直接挑戰(zhàn)了二戰(zhàn)后建立的國(guó)際貿(mào)易秩序。然而，在美國(guó)學(xué)者眼中，這樣的結(jié)論并不成立。

卡爾·費(fèi)指出，美國(guó)一直是國(guó)際化和開(kāi)放市場(chǎng)的受益者。在低關(guān)稅環(huán)境下，美國(guó)公司能夠以較低成本進(jìn)口產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)再出口，這給美國(guó)帶來(lái)了許多好處。盡管制造業(yè)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家對(duì)某些行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，但綜合考慮貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的逆差與順差會(huì)更準(zhǔn)確。事實(shí)上，雖然美國(guó)在貨物貿(mào)易方面存在逆差，但在服務(wù)貿(mào)易方面卻有順差。

僅僅關(guān)注貨物貿(mào)易平衡并不能反映真實(shí)情況。歷史上，美國(guó)確實(shí)受益于高度開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)。不幸的是，現(xiàn)在的美國(guó)從開(kāi)放經(jīng)濟(jì)的支持者變成了反對(duì)者。通過(guò)揮舞關(guān)稅大棒，美國(guó)要求世界各國(guó)購(gòu)買(mǎi)美國(guó)產(chǎn)品，并希望各國(guó)企業(yè)在美國(guó)投資創(chuàng)造就業(yè)。然而，在經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)高度分工的背景下，這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

所謂的“產(chǎn)業(yè)回流”是一種奇怪且低效的資源配置方式。制造業(yè)投資需要很長(zhǎng)時(shí)間才能形成規(guī)模，可能需要數(shù)年甚至數(shù)十年。如果只有一家企業(yè)遷移是不夠的，整個(gè)供應(yīng)鏈都需要遷移。因此，特朗普政府對(duì)“產(chǎn)業(yè)回流”的期望不切實(shí)際。不同國(guó)家應(yīng)有不同的分工。用奇怪且低效的方式重新配置全球價(jià)值鏈將損害美國(guó)和全球產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率，導(dǎo)致創(chuàng)新減少和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。

即使美國(guó)希望恢復(fù)某些制造業(yè)，當(dāng)前自動(dòng)化程度更高，可能無(wú)法創(chuàng)造預(yù)期數(shù)量的新崗位。特朗普政府自2025年4月起對(duì)所有進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，此前拜登政府也對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收高額關(guān)稅。歐盟隨后決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收反補(bǔ)貼稅。最新的進(jìn)展是，中歐雙方同意立即開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格承諾談判，尋求替代歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼稅，并討論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資合作問(wèn)題。