隨著C909客機(jī)在東南亞市場(chǎng)的逐步拓展，其背后的努力與實(shí)力逐漸顯現(xiàn)。這款旨在與國(guó)際主流中型客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)不僅承載著中國(guó)航空工業(yè)的雄心壯志，更以其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性贏得了東南亞國(guó)家航空公司的青睞。

3月30日，中國(guó)商飛向老撾航空公司交付了首架C909噴氣客機(jī)，這是我國(guó)國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)首次進(jìn)入老撾航空市場(chǎng)，也是C909的第二個(gè)海外用戶。不久后，路透社透露越南最大的民營(yíng)航空——越捷航空也將于四月中引入商飛C909。雖然越南越捷航空引入C909尚未官宣，但越南方面已經(jīng)為引入C909做好了充足準(zhǔn)備，越南政府也督促交通部完成適航法規(guī)的修訂，為引入C909掃清障礙。如果算上即將引入的越南，C909將對(duì)三個(gè)國(guó)家成功出海，而這三個(gè)國(guó)家都是東南亞國(guó)家。

首批用戶都是東南亞國(guó)家并非巧合。除了這些國(guó)家是“一帶一路”共建國(guó)家，會(huì)給予一定的優(yōu)惠政策外，C909本身也非常適合東南亞市場(chǎng)環(huán)境。作為C909的首個(gè)海外用戶，印尼翎亞航空使用C909已有兩年多，積累了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。在翎亞航空手中，C909平均一天至少飛行6段航班，高于國(guó)內(nèi)航司的平均水平。此外，印尼翎亞航空還創(chuàng)下了C909的單日運(yùn)行最高紀(jì)錄：空地運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)15.88小時(shí)，共執(zhí)行8段航班。這種高強(qiáng)度使用不僅依賴于C909過硬的質(zhì)量與極高的可靠度，還得益于其良好的高溫性能和短窄跑道起降能力，使其在東南亞的高溫高原環(huán)境中表現(xiàn)出色。

C909所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是CF34-10A，推力較強(qiáng)，使得C909在同級(jí)別支線客機(jī)中具有較高的推重比。這在高溫和高海拔環(huán)境下尤為重要，因?yàn)檫@些條件會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降。動(dòng)力儲(chǔ)備大的C909在這種情況下仍能保持足夠的動(dòng)力，而沒有足夠動(dòng)力冗余的飛機(jī)則可能需要更長(zhǎng)的起飛距離或限制最大起飛重量。此外，由于東南亞機(jī)場(chǎng)跑道條件較差，C909采用尾吊布局，將發(fā)動(dòng)機(jī)高高布置，對(duì)FOD（跑道外來物）有更好的適應(yīng)性。

除了飛機(jī)本身的經(jīng)濟(jì)性和飛行性能，良好的維護(hù)體系也極為重要。目前C909的海外用戶僅有印尼、老撾以及未來的越南，遠(yuǎn)少于巴航工業(yè)與加拿大龐巴迪兩大支線巨頭。這兩家公司在全球范圍內(nèi)擁有完善的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供從培訓(xùn)、維修、運(yùn)維到備件等一系列服務(wù)。為了彌補(bǔ)這一短板，商飛在交付C909給老撾航空時(shí)，不僅賣了一架飛機(jī)，還輸出了整套服務(wù)保障能力。商飛成立了專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，全流程協(xié)助老撾航空接收和使用這款新客機(jī)，包括飛行手冊(cè)編寫、飛行員和機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)、航材備件供應(yīng)及維修體系建立等。

4月12日，越捷航空使用的兩架C909已經(jīng)啟程飛往越南。與印尼、老撾選擇的租賃模式不同，越捷航空是從成都航空濕租兩架C909，租期為半年。這種選擇在商業(yè)上也有其合理性，既可以讓越捷航空在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中測(cè)試C909的性能和適配度，也可觀察乘客反饋與維護(hù)成本，決定是否進(jìn)行長(zhǎng)期引進(jìn)。同時(shí)，這也是一種聰明的出海策略，先用優(yōu)惠的條件濕租試用，用著覺得不錯(cuò)再長(zhǎng)租引入，最終推動(dòng)飛機(jī)采購(gòu)。

客觀上，越南航空公司存在飛機(jī)運(yùn)力缺口，急需引入飛機(jī)。長(zhǎng)期以來，越南民航市場(chǎng)主要由空客和波音的單通道客機(jī)主導(dǎo)，但由于供應(yīng)鏈問題和產(chǎn)能瓶頸，歐美飛機(jī)供貨周期延長(zhǎng)。此外，普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的問題導(dǎo)致大量A321停飛，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力短缺。在這種情況下，越南引入商飛飛機(jī)不僅是政治姿態(tài)，也是基于商業(yè)考量。對(duì)越南航司來說，C909提供了新的選擇，有助于他們?cè)诿鎸?duì)波音和空客時(shí)更有底氣進(jìn)行議價(jià)。

印著占芭花的老撾航空C909代表著中國(guó)制造的形象，每一次飛行都是中國(guó)大飛機(jī)最好的廣告?？梢灶A(yù)見，隨著翔鳳東南飛，整個(gè)東南亞的航空市場(chǎng)會(huì)逐漸接受C909，接受中國(guó)飛機(jī)。未來，C919也可能進(jìn)入這些市場(chǎng)，逐步打破波音和空客構(gòu)成的寡頭壟斷局面。