李先生感到不解,咨詢平臺(tái)客服。對(duì)方回應(yīng),退票費(fèi)依據(jù)航空公司規(guī)定收取,他們無法隨意更改。李先生要求查看航空公司退票費(fèi)的具體規(guī)定及計(jì)算方法,客服未能及時(shí)提供。
隨后,李先生聯(lián)系航空公司。對(duì)方解釋,他們與該平臺(tái)有合作,退票費(fèi)按照合作協(xié)議及行業(yè)慣例收取,具體扣費(fèi)解釋需由平臺(tái)負(fù)責(zé)。
為什么機(jī)票退改費(fèi)用頻惹爭(zhēng)議?
中國民用航空飛行學(xué)院教授許凌潔介紹,機(jī)票銷售一般分為直銷(航司官網(wǎng)、App、電話等)、分銷(以O(shè)TA在線履行代理平臺(tái),其他第三方平臺(tái)以及其他銷售代理商代理銷售機(jī)票)。退改費(fèi)爭(zhēng)議包括:高額退改手續(xù)費(fèi)比例不合理;退改規(guī)則不透明且表述模糊,平臺(tái)常將退改規(guī)則隱藏在冗長格式條款中,消費(fèi)者難以注意。國際航線退改規(guī)則更為嚴(yán)苛,疊加平臺(tái)服務(wù)費(fèi)后費(fèi)用更高,但對(duì)消費(fèi)者往往缺乏清晰的費(fèi)用構(gòu)成說明。
許凌潔分析,第三方平臺(tái)(OTA)通過加收退改手續(xù)費(fèi)或“退高買低”操作賺取差價(jià),部分平臺(tái)甚至將退改費(fèi)作為主要利潤來源;航司對(duì)第三方平臺(tái)銷售代理協(xié)議的履行監(jiān)管不足;行政監(jiān)管主體對(duì)第三方平臺(tái)銷售方監(jiān)管不足;部分平臺(tái)未直接對(duì)接航司系統(tǒng),退改需經(jīng)多層代理商,流程復(fù)雜且透明度低。
中國法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)副秘書長李志宏認(rèn)為,在平臺(tái)銷售的情況下,或存在平臺(tái)上的銷售代理人過濾航空公司退改政策的情況,目前國內(nèi)航空公司均開設(shè)了便利的咨詢確認(rèn)渠道,消費(fèi)者如果有疑問可及時(shí)向航空公司投訴,航空公司會(huì)通過與銷售代理人之間的合同進(jìn)行約束,平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)履行電子商務(wù)法以及《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》的義務(wù)。
今年9月,武漢市的程先生(化名)在某平臺(tái)花400元購買一張9月29日的機(jī)票。
2024-11-12 15:01:31輸入5位數(shù)驗(yàn)證碼被轉(zhuǎn)走同數(shù)字的錢