“貿(mào)易戰(zhàn)”升級航空業(yè)“中槍” 頭懸“利劍”

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2025-04-12 09:52:29 華夏時報

航空業(yè)在過去數(shù)十年中一直發(fā)揮著高效率工具的作用，但其運行過程中也時常展現(xiàn)出脆弱的一面。火山噴發(fā)、地緣政治沖突、電力或計算機系統(tǒng)故障等因素都可能導(dǎo)致航空業(yè)運轉(zhuǎn)受阻。新冠疫情逐漸遠去，但仍在困擾飛機制造商恢復(fù)產(chǎn)能。

隨著美國在全球范圍內(nèi)發(fā)起的稅務(wù)爭端將包括中國在內(nèi)的主要經(jīng)濟體卷入其中，無論是基于開放政治和經(jīng)濟環(huán)境構(gòu)建的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，還是全球工業(yè)分工協(xié)作基礎(chǔ)上的航空制造業(yè)體系，都面臨著新的危機。任何一方都難以獨善其身。

4月8日，一架注冊號為B-226V的全新波音777F貨機從西雅圖佩恩機場起飛，經(jīng)過近12小時飛行抵達上海浦東國際機場。這是波音自恢復(fù)向中國交付新飛機以來加入中國民航機隊的數(shù)十架新飛機之一。波音近年來因產(chǎn)品質(zhì)量和公司管理問題在中國市場陷入困境，但從2023年開始逐漸走出頹勢，在新飛機交付和獲得新訂單方面顯露出積極跡象。然而，中美新一輪“貿(mào)易戰(zhàn)”使一切都充滿變數(shù)。

4月11日下午，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，宣布自2025年4月12日起，對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅稅率由84%提高至125%。鑒于目前關(guān)稅水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，如果美方繼續(xù)對中國輸美商品加征關(guān)稅，中方將不予理會。這實際上是對美國在4月初率先發(fā)起“關(guān)稅戰(zhàn)”的回應(yīng)。美國政府宣布對中國出口商品進一步征收高達34%的“對等關(guān)稅”，中國政府隨即發(fā)布多項反制措施。隨后幾天里雙方交替“發(fā)招”，關(guān)稅稅率層層加碼，最終達到145%。

長期以來，中國從美國進口大量商用飛機，一方面滿足了中國民航業(yè)快速發(fā)展周期內(nèi)對運力規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)擴張的需求，另一方面作為平衡國際貿(mào)易的重要手段。波音在鼎盛時期每年建造的新飛機中有20%交付給中國客戶。中國需要出口八億件襯衫才能換回一架美國產(chǎn)的商用飛機，這種貿(mào)易方式不可避免地卷入一輪又一輪的貿(mào)易爭端。

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