南航掛牌轉(zhuǎn)讓10架787-8 優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)降本增效
南方航空副董事長、總經(jīng)理韓文勝日前透露，公司正在有序推進B787-8的處置工作。幾天后，相關(guān)資產(chǎn)處置迎來新進展。
4月3日，南方航空10架B787-8飛機及2臺GENX-1B70發(fā)動機在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，每架飛機轉(zhuǎn)讓底價約3.59億元至3.83億元。此前在2024年11月，南方航空曾就這些飛機及備用發(fā)動機出售征詢意向。
上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，若形成競價，本批項目的競價起始價為以上12宗項目各自掛牌價格的總和，即39.64億元。成交價格溢價部分將按照各自項目掛牌價格占總和的比例進行分配，以確定單個項目的成交價格。交付地點為廣州或雙方商定的其他地點，支付方式為一次性付款。不安排飛機實物檢查。
資深民航專家郭佳表示，南航當前策略是“控運力”，包括出清經(jīng)濟性不佳的機型、調(diào)減寬體機的運力、減少機隊型號來達到降本增效的目的。多種型號的飛機意味著航司需要更多不同的飛行員及相關(guān)維修、保障成本支出。擬轉(zhuǎn)讓的B787-8飛機機齡均超過10年，在國際航班恢復進程存在不確定性的情況下，削減一些老舊飛機的運力是明智的選擇。
南方航空是中國民航首家引進787-8飛機的航司。上述10架787-8飛機中，最早的購置于2013年5月，最晚的購置于2014年6月。截至目前，南航共有29架波音787夢想飛機，包括787-8和787-9兩款型號。其中，787-8夢想飛機共計10架，平均機齡達11.6年。如果交易順利，南航旗下自有787-8機型將全部出清。
海航控股也于今年1月末宣布，對自有的9架B787-8飛機通過直接出售/出租或先出租后出售等方式進行處置。郭佳認為，相較于787-9，787-8的經(jīng)濟性較差，載客量不多且飛得不遠，單座成本偏高，類似窄體機載客量與之相差無幾。
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