美國總統(tǒng)特朗普宣布自4月3日起對進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅。這一消息引起了全球汽車業(yè)界的擔(dān)憂，多國政府表示將采取措施應(yīng)對關(guān)稅政策帶來的影響。專家認(rèn)為，盡管特朗普希望通過此舉促使汽車制造業(yè)回流美國，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度很高，效果可能適得其反。

美國政府的新政策預(yù)計(jì)將對多國汽車產(chǎn)業(yè)造成強(qiáng)烈沖擊。韓國是美國汽車市場的重要出口國之一，去年對美汽車出口額達(dá)347億美元。若關(guān)稅正式實(shí)施，韓企競爭力將被削弱，導(dǎo)致出口額下降?；ㄆ旒瘓F(tuán)估計(jì)，受此影響，韓國GDP增速可能會下降0.12%。韓國通用汽車集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)都將受到沉重打擊，即使現(xiàn)代汽車計(jì)劃擴(kuò)大美國工廠產(chǎn)能至每年100萬輛，仍無法完全抵消關(guān)稅的影響。此外，關(guān)稅還可能導(dǎo)致韓國汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)率大幅下降，加劇制造業(yè)空心化問題。

日本同樣高度關(guān)注美國對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅一事。日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年日本出口到美國的乘用車數(shù)量為133萬輛左右，占日本乘用車出口總量的三分之一。據(jù)日本野村綜合研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家木內(nèi)登英測算，美國加征25%的汽車關(guān)稅將導(dǎo)致日本GDP下降約0.2%。汽車產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣，加征關(guān)稅的影響不僅局限于汽車制造商，鋼鐵、有色金屬、電氣機(jī)械等行業(yè)的生產(chǎn)和就業(yè)也將受到影響。

加拿大第二大出口行業(yè)——汽車行業(yè)也面臨嚴(yán)重威脅。2023年該行業(yè)出口額為510億美元，其中93%是對美出口。蒙特利爾銀行高級經(jīng)濟(jì)主管加蒂埃里表示，加拿大經(jīng)濟(jì)將面臨中度衰退的風(fēng)險(xiǎn)，失業(yè)率也可能從6.6%升高至8%。

墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆表示，盡管美國總統(tǒng)的加稅目標(biāo)是全世界，但關(guān)稅對墨西哥的影響更大，因?yàn)閮蓢?jīng)濟(jì)融合程度很深。墨西哥4.5%的GDP依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)70%的產(chǎn)品出口到美國，創(chuàng)造了400萬個就業(yè)機(jī)會。汽車行業(yè)增長放緩可能會使墨西哥在2025年陷入經(jīng)濟(jì)衰退。

德國汽車公司也遭受了沉重打擊。去年德國汽車公司向美國交付了44.5萬輛汽車，價(jià)值248億美元。梅賽德斯-奔馳和寶馬在美國銷售的汽車中，有50%至60%是在國外生產(chǎn)的。保時(shí)捷和奧迪的情況更加困難，因?yàn)樗鼈兂隹诿绹钠嚩际窃跉W洲生產(chǎn)的。德國汽車管理中心主任布拉澤爾表示，懲罰性關(guān)稅可能會嚴(yán)重打擊整個德國汽車行業(yè)，德國汽車在美國將不再具有競爭力。

美國《紐約時(shí)報(bào)》稱，特朗普對進(jìn)口汽車和零部件加征關(guān)稅不僅會擾亂供應(yīng)鏈，還會令盟友憤怒并疏遠(yuǎn)關(guān)系，增加他們采取報(bào)復(fù)措施的可能性。受新關(guān)稅影響最大的國家如韓國、日本、德國、墨西哥、加拿大都對此感到震驚。

清華大學(xué)戰(zhàn)略與安全研究中心特約專家余翔表示，短期內(nèi)，美國與其貿(mào)易伙伴將面臨信任危機(jī)、經(jīng)濟(jì)摩擦和市場動蕩；長期來看，合作裂痕可能擴(kuò)大，促使其貿(mào)易伙伴調(diào)整戰(zhàn)略，減少對美依賴，雙邊關(guān)系或?qū)⑦M(jìn)入一個充滿不確定性和博弈的新階段。

面對關(guān)稅，多國領(lǐng)導(dǎo)人威脅將予以反擊。加拿大總理卡尼表示，將設(shè)立20億加元的戰(zhàn)略應(yīng)對基金以保護(hù)汽車業(yè)，并以報(bào)復(fù)性貿(mào)易行動回應(yīng)美國的汽車關(guān)稅。法國經(jīng)濟(jì)與財(cái)政部長隆巴爾也表示，歐盟正在制定對美反制清單，相關(guān)舉措將從4月中旬開始實(shí)施。

日韓則緊急商討應(yīng)對措施，試圖降低對本國汽車產(chǎn)業(yè)的影響。韓國國務(wù)總理韓德洙表示，政府將緊急制定支持措施幫助受影響的汽車等產(chǎn)業(yè)，并通過與美國各界溝通減輕影響。日本首相石破茂表示，強(qiáng)烈要求將日本排除在美國加征關(guān)稅對象之外，并強(qiáng)調(diào)將調(diào)查此舉對日本汽車產(chǎn)業(yè)和就業(yè)的影響，采取一切必要措施。

與此同時(shí)，汽車企業(yè)也不得不考慮漲價(jià)等應(yīng)對措施。韓國現(xiàn)代汽車北美分公司告訴美國經(jīng)銷商，或于本周提高現(xiàn)代汽車產(chǎn)品在美批發(fā)銷售價(jià)格。起亞汽車公司也在權(quán)衡定價(jià)策略和調(diào)整生產(chǎn)方案。德國《慕尼黑水星報(bào)》稱，面對關(guān)稅，歐洲汽車制造商舉步維艱。意大利豪華車品牌法拉利率先宣布從4月2日起將部分車型在美國的售價(jià)提高約10%。

澳大利亞“MoveFM”網(wǎng)站稱，全球汽車制造商正準(zhǔn)備應(yīng)對美國新一輪關(guān)稅的影響。雖然沃爾沃、奧迪等汽車制造商已表示考慮將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到美國，但企業(yè)高管們對此持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為這可能是臨時(shí)政策。

特朗普表示不在乎汽車制造商是否會因關(guān)稅而提高價(jià)格，稱如果進(jìn)口汽車價(jià)格上漲，美國消費(fèi)者就會購買本國制造的汽車。然而，CNN指出，影響汽車價(jià)格的不僅是關(guān)稅，還有供求關(guān)系。一旦關(guān)稅政策實(shí)施，已經(jīng)接近歷史最高水平的汽車價(jià)格預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上漲。美國全國廣播公司稱，去年美國消費(fèi)者購買了約1600萬輛轎車、SUV和輕型卡車，其中一半是進(jìn)口的。關(guān)稅肯定會推高進(jìn)口汽車的價(jià)格，同時(shí)也會大幅提高美國制造的汽車價(jià)格，因?yàn)檫M(jìn)口零部件的成本將提高。

余翔分析稱，美國本土汽車制造商也依賴全球供應(yīng)鏈，許多關(guān)鍵零部件從墨西哥、加拿大等地進(jìn)口。關(guān)稅將推高這些企業(yè)的生產(chǎn)成本，削弱其價(jià)格競爭力。在美國通脹已然高企的背景下，許多美國消費(fèi)者可能推遲購車或轉(zhuǎn)向二手車市場，而非購買更貴的美國汽車。多家美媒分析認(rèn)為，汽車價(jià)格上漲還將帶來一系列連鎖反應(yīng)，如汽車維修價(jià)格和保險(xiǎn)費(fèi)的上升。美國消費(fèi)者青睞一些進(jìn)口汽車，不僅因?yàn)閮r(jià)格合適，還有品牌忠誠度、質(zhì)量和多樣性等因素。因此，消費(fèi)者可能不會被迫購買美國車，而是減少購車頻率或轉(zhuǎn)向其他替代品。

《日經(jīng)亞洲評論》報(bào)道稱，關(guān)稅將使美國經(jīng)濟(jì)遭受打擊，日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)估計(jì)，2027年美國GDP將下降2.7%。耶魯大學(xué)預(yù)算實(shí)驗(yàn)室估計(jì)，僅汽車關(guān)稅一項(xiàng)就可能導(dǎo)致美國每個家庭的平均可支配收入下降492美元至615美元。特朗普表示，新關(guān)稅將有助于重振美國制造業(yè)并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，但制造商回流美國并非易事。企業(yè)建廠涉及巨額資本投入、土地審批、勞動力培訓(xùn)等，周期長達(dá)數(shù)年，且美國勞動力成本遠(yuǎn)高于墨西哥或東南亞。許多車企已在歐洲等地建立成熟生產(chǎn)基地，面對美國關(guān)稅，它們可能選擇深耕這些市場，而非冒險(xiǎn)回流美國。