另有業(yè)內(nèi)人士表示,目前BEV+OCC的智駕方案通過多傳感器融合技術(shù)生成車輛周圍環(huán)境的BEV鳥瞰圖視角,再通過OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對周圍環(huán)境進行三維重建,并識別出可通行和不可通行的空間區(qū)域。這一方案需要較高的技術(shù)門檻和算力支持,尤其是在邊緣設(shè)備的推理效率上。同時,對于一些細小及不規(guī)則的障礙物可能會存在誤檢和漏檢的風(fēng)險。例如,一些搭載BEV+ OCC方案的車型可能會出現(xiàn)無法識別停車場和收費站的閘桿。一般AEB的調(diào)節(jié)會弱化兩側(cè)的障礙物的反應(yīng)敏感度,強化正向的障礙物識別制動。如果都是一樣的靈敏度,路邊的路牌路燈靠太近的話,會誤觸發(fā)制動從而造成其他意外。AEB是否會介入,還要看當時施工障礙物的情況。
資料顯示,小米SU7標準版搭載1顆毫米波雷達,采用單顆英偉達Orin芯片,算力84TOPS。對于事故車駕駛員家屬所提及的“車門鎖死”,由于缺乏進一步的信息,尚無法作出分析。電池方面,小米SU7標準版搭載73.6kWh的磷酸鐵鋰電池。小米汽車官微曾稱,SU7搭載的BMS電池管理系統(tǒng),緊急情況下可實現(xiàn)4ms內(nèi)電流切斷,保證車內(nèi)高壓安全。朱西產(chǎn)表示,切短電源只能杜絕外短路,電池被擠壓導(dǎo)致內(nèi)部短路著火,即便切斷電流也無用。
近期,網(wǎng)絡(luò)紅人圈迎來了一波“復(fù)出潮”,其中不乏因各種原因暫時退出直播的大網(wǎng)紅,他們的回歸動作引發(fā)了廣泛熱議
2024-10-16 07:31:38多名千萬級翻車網(wǎng)紅復(fù)播或出鏡