南航連續(xù)5年虧損 高管回應(yīng)換座椅 輕薄型座椅成行業(yè)趨勢(shì)！南方航空近日發(fā)布了2024年年報(bào)，全年收入達(dá)到1742億元，同比增長(zhǎng)8.94%，歸屬于上市公司股東的凈虧損為16.96億元，同比減虧59.7%，這是連續(xù)第五年虧損。分季度來看，南航在第二和第四季度錄得虧損，盡管前三季度整體實(shí)現(xiàn)盈利，但第四季度虧損加劇，導(dǎo)致全年虧損。主要原因包括國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)緩慢、全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等因素。

針對(duì)近期熱議的部分航線更換“超薄座椅”的問題，南航在年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上解釋稱，網(wǎng)傳的“超薄座椅”實(shí)際上是誤導(dǎo)性的說法，應(yīng)稱為“輕薄型座椅”。安裝輕薄型座椅并不意味著廉價(jià)或低端，而是為了降低油耗、節(jié)能減排并減少運(yùn)營(yíng)成本。此舉與航司定位和票價(jià)水平無(wú)關(guān)。

財(cái)報(bào)顯示，2024年南航實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸收入1464.5億元，同比上升7.55%；旅客周轉(zhuǎn)量為3059.66億客公里，同比上升23.90%。然而，每收費(fèi)客公里收益為0.48元，同比下降12.73%，低于東航和國(guó)航的同期水平，這使得南航客運(yùn)及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)的毛利率較上年減少了21.34個(gè)百分點(diǎn)至3.87%。南航將此歸因于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、高鐵等其他交通方式分流以及旅客消費(fèi)趨于理性謹(jǐn)慎等因素。

相比之下，南航貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出：2024年實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸收入186.95億元，同比上升22.39%，每貨郵噸公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率達(dá)34.61%，同比增加36.74個(gè)百分點(diǎn)。南航物流以41.86億的歸母凈利潤(rùn)成為主要控股公司中除廈航外唯一的盈利主體，并超過了東航物流和國(guó)貨航的同期水平。

對(duì)于航空物流量?jī)r(jià)齊升的現(xiàn)象，南航物流高管表示，公司盈利主要來源于航空速運(yùn)板塊的貨機(jī)業(yè)務(wù)。跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，特別是主流電商平臺(tái)如希音、Temu、菜鳥和TikTok加大海外銷售和布局力度，帶動(dòng)了航空運(yùn)輸需求增加，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高。

近年來，航空貨運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，甚至超過客運(yùn)業(yè)務(wù)，成為航空公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。盡管如此，南航在2月份宣布撤回南航物流上市，原因是市場(chǎng)環(huán)境變化，需要統(tǒng)籌安排資本運(yùn)作規(guī)劃。有分析認(rèn)為，撤回上市可能與監(jiān)管部門對(duì)分拆上市的嚴(yán)格要求有關(guān)，同時(shí)也因?yàn)槟腹具B續(xù)三年虧損嚴(yán)重，不符合相關(guān)規(guī)定。

南航采取了一系列成本管控措施，例如更換輕薄型座椅。這些調(diào)整引發(fā)了爭(zhēng)議，部分乘客反映新座椅不夠舒適。官方回應(yīng)稱，輕薄型座椅可以降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并提供更高效的客貨運(yùn)能力。國(guó)際主流航司也在選用這種座椅，這是行業(yè)趨勢(shì)。根據(jù)測(cè)算，采用輕薄型座椅可以使每架飛機(jī)減重400公斤，每年減少5噸碳排放，并且座椅寬度沒有變化，可正常調(diào)節(jié)傾斜角度，還增加了一些實(shí)用功能。

未來，南航將以邊際貢獻(xiàn)總量最大化為目標(biāo)，加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投入，提升國(guó)際航線收益品質(zhì)。由于供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致二手飛機(jī)價(jià)格上漲，南航計(jì)劃處置經(jīng)濟(jì)效益不佳的機(jī)型，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升盈利能力。目前，南航已完成部分A319和B737-700的處置工作，并正在推進(jìn)B787-8的處置工作。