1997年的一個(gè)清晨，蕪湖城北工地的打樁機(jī)穿透長江沖積層，混凝土飛濺的轟鳴聲中，尹同躍帶著他的“八大金剛”籌劃起第一代風(fēng)云轎車。

在那間廢棄工廠的茅草房里，沒人能想到這個(gè)"安徽版亨利.福特"會(huì)在二十年后，將中國汽車出口王冠戴在頭頂。

28年后，同樣坐標(biāo)點(diǎn)，AI智能化的打樁機(jī)再次震顫長江沖積平原，這場以"油電同智全球同行"為坐標(biāo)系的戰(zhàn)略爆破，集中展示了獵鷹智駕、人形機(jī)器人、智艙大模型等最新核心技術(shù)成果。

在3月18日的奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，兩根相隔四分之一個(gè)世紀(jì)的樁基，碰撞出奇瑞蟬聯(lián)22年中國汽車出口冠軍的沖擊波：內(nèi)燃機(jī)的轟鳴尚未消散，奇瑞又將通過“全域智能”布局，加速向“全球信賴的智能出行生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型的未來方向——

中國智能汽車沖擊全球第一梯隊(duì)的曲率引擎，正在轟然作響。

一、草蛇灰線：小鎮(zhèn)工廠的全球化伏筆

時(shí)間撥回到28年前。

1997年深秋的江風(fēng)裹挾著柴油與鐵銹味，將一份天價(jià)的英文合同吹得獵獵作響。

為了生產(chǎn)第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線，引進(jìn)合同按“交鑰匙工程”簽訂。

此后的一年時(shí)間里，來自大不列顛的工程師團(tuán)隊(duì)以度假式的工作節(jié)奏，把生產(chǎn)線安裝拖成了馬拉松。20多位西裝革履的"技術(shù)傳教士"，在長江邊的工地上演著日不落帝國最后的傲慢。

眼看工期無限期拖延，尹同躍拍案而起，干脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。面對(duì)市委書記詹夏來"干不成怎么辦"的靈魂拷問，這個(gè)合肥工大汽車系畢業(yè)的皖中漢子撂下生死狀："干不成，跳長江！"

1997年3月18日，當(dāng)奇瑞人推平英國人留下的爛攤子時(shí)，沒人意識(shí)到他們正在改寫中國汽車工業(yè)史。沒有全盤引進(jìn)的退路，反而逼出了中國工程師的狠勁——

英國專家預(yù)估18個(gè)月的工作量，被奇瑞團(tuán)隊(duì)壓縮到13個(gè)月。1999年5月18日，當(dāng)首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在自主搭建的生產(chǎn)線轟鳴啟動(dòng)時(shí)，英國人被扣下的未花完的400萬美元尾款，成了這場技術(shù)突圍戰(zhàn)最諷刺的注腳。

2000年春天，當(dāng)首批2000輛"黑戶車"駛下生產(chǎn)線時(shí)，蕪湖市政府又祭出“媽式操作”：全市出租車強(qiáng)制更新為奇瑞車型。這個(gè)決策，讓奇瑞在目錄準(zhǔn)入前硬生生趟出條血路。5月9日，四川捷順的100輛訂單跨過夔門，標(biāo)志著奇瑞正式殺入乘用車市場。

從1997年3月廠房立柱，到2000年5月產(chǎn)品出皖，這37個(gè)月見證了中國汽車工業(yè)最原始也最生猛的突圍。在這場跨越三大洲的產(chǎn)業(yè)突襲里，英國人留下的發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙?jiān)缫逊狐S，蕪湖江堤上"跳長江"的誓言卻愈發(fā)清晰。

最重要的是，這個(gè)如此年輕稚嫩的小鎮(zhèn)車廠，已經(jīng)為它未來的全球化埋下伏筆——有時(shí)候彎道超車的密碼，就藏在敢于把方向盤焊死的狠勁里。

二、“用技術(shù)換時(shí)間”：奇瑞的第一次基因突變

2001年深秋，天津港的汽笛聲刺破了中國汽車業(yè)塵封的窗戶紙。當(dāng)200輛貼著"CHERY"標(biāo)志的轎車駛向敘利亞，沒人相信這個(gè)投產(chǎn)僅17個(gè)月的地方小廠，竟敢在入世前夕玩起跨國貿(mào)易的豪賭，還實(shí)現(xiàn)了中國汽車出口“零”的突破。

更魔幻的是，就在國內(nèi)同行還在念著“市場換技術(shù)”的洋經(jīng)時(shí)，奇瑞的工程師已帶著圖紙飛向歐亞大陸另一端——

2003年2月的伊朗馬什哈德省，奇瑞用中國產(chǎn)沖壓機(jī)床拼出中東首條"反向輸出"產(chǎn)線。

2002年的某個(gè)深夜，奇瑞掌門人尹同躍筆尖劃過奧地利AVL公司的合作方案，簽下中國汽車史上最瘋狂的技術(shù)對(duì)賭：18款從0.8L到4.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)矩陣，不僅要全系達(dá)標(biāo)歐Ⅳ排放，更要在24個(gè)月內(nèi)完成從圖紙到量產(chǎn)的全流程突圍。

這個(gè)堪稱"發(fā)動(dòng)機(jī)大躍進(jìn)"的計(jì)劃，實(shí)際是自主車企首次對(duì)外資技術(shù)堡壘的正面強(qiáng)攻。

與此同時(shí)，奇瑞還在破解汽車工業(yè)的"第二心臟"密碼——與中國臺(tái)灣省的福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。從覆蓋件到結(jié)構(gòu)件的模具自主化，本質(zhì)上是對(duì)車身骨骼的重新鍛造，而奇瑞的“骨骼再造計(jì)劃”不負(fù)眾望。

在當(dāng)年的5月，奇瑞成為中國首例汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)的成功者，完成了對(duì)"國產(chǎn)車=脆皮"偏見的暴力修正；

9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)，中國汽車業(yè)第一次有了全球通行的"血統(tǒng)證"；

真正的核爆發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。旗云搭載的那臺(tái)1.6L"世界心臟"，用85kW功率和5.9L油耗撕碎了合資品牌的技術(shù)優(yōu)越感，并相繼被裝備在了寶馬MINI Cooper和克萊斯勒PT漫步者等世界頂級(jí)車型之上，而這種反向技術(shù)滲透的戲碼，比任何市場換技術(shù)的談判都更具殺傷力。

『MINI COOPER與搭載的Tritec 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)』

或許這就是入世元年最辛辣的隱喻：當(dāng)WTO大門洞開時(shí)，最先沖出去的，竟是那群曾被認(rèn)定只能做配套的中國"汽車民兵"。

2004年，奇瑞完成汽車出口8000輛，位居國產(chǎn)自主品牌榜首，就此開啟22年的霸榜之路。

2005年，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室傳出轟鳴，ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)宣告中國汽車業(yè)撕開技術(shù)鐵幕。

再后來，自主開發(fā)國內(nèi)第一款TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、第一臺(tái)CVT無級(jí)變速器，第一個(gè)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）技術(shù)，奇瑞也成為國內(nèi)第一個(gè)完整掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等核心技術(shù)的車企。

那些被通用、大眾視為禁臠的know-how，正在長江邊轉(zhuǎn)化為中國汽車的基因圖譜：

2009年時(shí)，汽車全球百強(qiáng)名單中沒有一家“中”字頭公司，外資占了幾乎百分之百市場，即便是當(dāng)年突破了239億元的“龍頭”奇瑞，凈利率也只有可憐的3.9%。

但五年之間，自主技術(shù)煉成的硬核底氣，就幫助奇瑞完成了從本土“小草房”到全球化巨擘的基因突變，逐漸擺脫了外資零部件廠商在中國可以坐地起價(jià)的困境。

2024年，奇瑞出口汽車同比增長了21.4%，達(dá)到了驚人的1144588輛，占集團(tuán)總銷量的四成以上，連續(xù)22年成為中國品牌乘用車出口第一。

三、“出海王”的利潤困局：撕不掉的性價(jià)比標(biāo)簽與高端化陣痛

市場的魅力，就在于技術(shù)突破只是打開局面的起點(diǎn)，真正的長期競爭力需要多維度的動(dòng)態(tài)平衡。

對(duì)于奇瑞來說，這場技術(shù)與市場的雙重“突圍”之后，還要完成的是中國智造對(duì)百年汽車工業(yè)的“終極破壁”。

首當(dāng)其沖的是“財(cái)務(wù)”問題。

從財(cái)務(wù)表現(xiàn)觀察，奇瑞呈現(xiàn)出營收高增長與盈利質(zhì)量的結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。2022-2024年前三季度，公司營收規(guī)模從926.18億元攀升至1821.54億元，三年間實(shí)現(xiàn)倍增，但凈利潤率始終在6.3%-6.4%區(qū)間窄幅波動(dòng)。這一盈利水平與比亞迪同期約12%的凈利潤率形成顯著落差，即便按2024年預(yù)估凈利潤150億元計(jì)算，其單車?yán)麧櫦s5760元的成績，也僅達(dá)到比亞迪（約1.6萬元）的三分之一水平。數(shù)據(jù)對(duì)比揭示出奇瑞在供應(yīng)鏈成本管控與品牌溢價(jià)能力構(gòu)建上的雙重短板，尤其在原材料議價(jià)權(quán)、技術(shù)附加值轉(zhuǎn)化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)亟待突破。

“利潤”困局，映射的是奇瑞的第二個(gè)難題：“高端化”難關(guān)。

2014年8月，奇瑞首個(gè)海外獨(dú)資巴西工廠落成投產(chǎn)，這是中國車企在海外本土化程度最高的生產(chǎn)工廠；2023年11月，奇瑞首個(gè)歐洲合資工廠，奇瑞與西班牙合資工廠在底迎來首臺(tái)車下線；俄羅斯50家最大外資企業(yè)排行榜中，奇瑞汽車俄羅斯公司在2024年首登榜首。

可“出海王”雖然在新興市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在歐美市場面臨多重挑戰(zhàn)：一方面，供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適配等高投入挑戰(zhàn)對(duì)奇瑞的財(cái)務(wù)形成壓力；另一方面，在歐美的認(rèn)知度較低，也一定程度凸顯了奇瑞在技術(shù)差異化上的不足，產(chǎn)品也一直被困于“性價(jià)比”標(biāo)簽，高端化進(jìn)程艱難。

此外，奇瑞海外網(wǎng)點(diǎn)中直營占比不足10%，多數(shù)為松散加盟商，售后服務(wù)和品牌控制力薄弱——這在較為粗放的新興市場問題不大，但歐美用戶對(duì)售后服務(wù)體系響應(yīng)速度的要求遠(yuǎn)超新興市場，奇瑞勢必要投入更多資源完成技術(shù)、渠道驗(yàn)證與本地適配。

總得來說在歐美市場的增量困境本質(zhì)是技術(shù)、品牌與政策能力的綜合考驗(yàn)，對(duì)此，日本的經(jīng)驗(yàn)或許可為殷鑒。

20世紀(jì)80年代，日本汽車產(chǎn)業(yè)在美日貿(mào)易摩擦中被迫簽署“自愿出口限制”，對(duì)美年出口量一度被限定。這一政策反而成為日本車企全球化轉(zhuǎn)型的契機(jī)：一方面，日本車企通過針對(duì)歐美市場推出高附加值車型和節(jié)能車型提升溢價(jià)能力；另一方面，通過在美國直接建廠、與通用等企業(yè)合資，融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈并規(guī)避貿(mào)易壁壘。同時(shí)，日本將精益生產(chǎn)模式引入美國車企，推動(dòng)技術(shù)輸出與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從“整車出口”到“體系化出海”的跨越。

作為業(yè)內(nèi)唯一被認(rèn)可的“理工男”，奇瑞還在28年的不斷革新中，把“技術(shù)奇瑞”這個(gè)招牌打磨得愈發(fā)耀眼，但在將技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為生態(tài)出海能力以及規(guī)則制定權(quán)上，奇瑞仍路漫漫。

好在，“天時(shí)”似乎正在到來。

四、“技術(shù)立企”：中國車企的全球化破壁公式

對(duì)于奇瑞來說，最好攻破歐美市場壁壘的機(jī)會(huì)，是智能化。

近年這場被冠以"寒武紀(jì)大爆發(fā)"美名的智能駕駛革命，奇瑞更是憑借在算力與數(shù)據(jù)上的先發(fā)優(yōu)勢厚積薄發(fā)。

早在喬布斯發(fā)布iPhone 4的2010年，就已經(jīng)啟動(dòng)智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)，逐步構(gòu)建起覆蓋智艙、智駕、機(jī)器人等領(lǐng)域的全棧自研體系——那時(shí)的特斯拉Model S還在圖紙上打轉(zhuǎn)，馬斯克剛在金融危機(jī)中撿回半條命。

當(dāng)無數(shù)車企還沉溺在玩弄概念的文字游戲中時(shí)，奇瑞的工程師們則在用240億公里的數(shù)據(jù)洪流沖刷著智能駕駛的真理之門：

3月18日的奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上午，奇瑞全品牌數(shù)百輛智駕車隊(duì)自主通過蕪湖長江三橋，車隊(duì)全程開啟智能駕駛，以勻速通過長江三橋，全程零人工干預(yù)。

而這場精心策劃的"數(shù)字方陣"閱兵式，曾經(jīng)在奇瑞的“數(shù)字平行宇宙”仿真測試平臺(tái)里晝夜狂奔，每天完成2000萬公里模型學(xué)習(xí)與100萬公里仿真驗(yàn)證。

發(fā)布會(huì)上，奇瑞正式發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，宣布到2025年底，奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型。

這種把未來十年技術(shù)路線壓縮在當(dāng)下產(chǎn)品周期的狠勁，恰是尹同躍"技術(shù)立企"鐵律的最佳詮釋。

站在2024年的海圖前回望，奇瑞的全球化航跡已覆蓋100多個(gè)國家和地區(qū)。那些曾被雷諾-日產(chǎn)把持的北非市場、大眾集團(tuán)深耕的東南亞據(jù)點(diǎn)，如今都飄揚(yáng)起奇瑞的"技術(shù)龍旗"。

當(dāng)下，奇瑞集團(tuán)全球用戶超過1600萬，覆蓋100多個(gè)國家和地區(qū)。

2024年8月5日，財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布了2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜。奇瑞控股集團(tuán)有限公司以390.917億美元營業(yè)收入榮登榜單，位列排行榜第385位。

2024年10月，奇瑞汽車全球第1500萬輛整車-風(fēng)云A9正式下線。連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

當(dāng)智能與新能源革命撕裂汽車產(chǎn)業(yè)百年格局時(shí)，這個(gè)蕪湖畔的"技術(shù)苦行僧"早已埋伏在這兒——從車規(guī)級(jí)芯片到全域OTA，從L4級(jí)自動(dòng)駕駛到車路云協(xié)同，每條賽道都埋伏著奇瑞的"技術(shù)特戰(zhàn)隊(duì)"。

這或許將是奇瑞撕開“高端化”壁壘的關(guān)鍵一躍。只是技術(shù)勢能向品牌溢價(jià)轉(zhuǎn)化仍存挑戰(zhàn)——如何在智能化投入與燃油車?yán)麧欓g平衡，將是這場普惠革命持續(xù)的關(guān)鍵。

不過，這種從單點(diǎn)突破向系統(tǒng)重構(gòu)的范式躍遷畢竟不在一朝一夕。

如尹同躍在那句“打下奇瑞公司的第二根‘樁’”的宣言，這場跨越四分之一個(gè)世紀(jì)的時(shí)空共振，在破立交織中淬煉出的產(chǎn)業(yè)法則只有一個(gè)——

所謂彎道超車，不過是厚積薄發(fā)的水到渠成。