近期，由美國資產(chǎn)管理巨頭貝萊德集團主導的港口收購計劃再次引發(fā)全球關(guān)注。該計劃不僅將進一步擴張貝萊德在全球的影響力，更在無形中凸顯了港口作為全球貿(mào)易關(guān)鍵節(jié)點的戰(zhàn)略價值。隨著美方對港口運營的政治干預日益加深，中美在海運領(lǐng)域的博弈或?qū)⒊掷m(xù)升級。

貝萊德或?qū)⒄瓶厝虬賯€港口，交易待監(jiān)管放行

據(jù)《雅虎新聞》3月23日報道，貝萊德集團董事長兼CEO拉里·芬克在一次公開場合透露，若其近期收購計劃獲得批準，貝萊德將在全球范圍內(nèi)掌握運營權(quán)的港口數(shù)量將達到100個。這一交易目前仍處于審批階段，尚需多國監(jiān)管機構(gòu)的放行。

據(jù)稱，該交易之所以引人關(guān)注，除了涉及面廣、金額龐大外，還因其與美國政府的互動頻繁而備受爭議。此前，在特朗普稱中國“控制”巴拿馬運河并揚言要“收回主權(quán)”之后，芬克主動與白宮取得聯(lián)系，表示貝萊德若能接手港口運營，美方就無須采取激進行動。據(jù)《華爾街日報》披露，貝萊德能順利推進交易，與芬克與特朗普、魯比奧等高官之間的通話密切相關(guān)。一名知情人士直言：“若沒有白宮的背書，這筆交易不可能推進?！?/p>

金融霸主“染指”全球港口背后的邏輯

創(chuàng)立于1988年的貝萊德，最初只是黑石集團旗下的一家私募基金，如今卻成長為全球資產(chǎn)管理規(guī)模最大的金融機構(gòu)。截止目前，貝萊德管理的資產(chǎn)總額已超過11萬億美元。如果加上其核心技術(shù)平臺“阿拉丁”系統(tǒng)所輔助管理的第三方資產(chǎn)，其掌控的總資產(chǎn)規(guī)模高達21萬億美元。

“阿拉丁”不僅是風險管理與資產(chǎn)配置的工具，更是美聯(lián)儲、歐洲央行等核心金融機構(gòu)日常使用的系統(tǒng)。這也意味著，貝萊德早已不僅是一家金融公司，更像是一家“看不見的央行”，其影響力遠超傳統(tǒng)意義上的投資公司。英國《衛(wèi)報》甚至形容其是“可以重建英國的力量”，而“德國之聲”干脆稱其為“全球的秘密權(quán)力中心”。

貝萊德近年來對基礎設施領(lǐng)域興趣濃厚。去年，其以125億美元并購全球基礎設施合伙公司，一舉拿下多個核心資產(chǎn)，包括法國污水處理廠、英國與澳大利亞的機場等。此次擴展至港口，顯然是其“金融資本+基礎設施”雙重布局的進一步延伸。

全球海運的重要性持續(xù)上升，港口政治屬性日益凸顯

世界上90%左右的商品貿(mào)易依賴海運完成，這使得港口的地位愈發(fā)不可替代。根據(jù)國際航運商會數(shù)據(jù)顯示，當前全球有超5萬艘商船活躍在海上，注冊地分布在150多個國家，雇傭海員超100萬人。

過去幾十年間，海運貿(mào)易量持續(xù)攀升。Statista的數(shù)據(jù)顯示，1990年全球港口年貨運量為40億噸，到2023年這一數(shù)字已接近123億噸。《自然》雜志一項關(guān)于全球1300個主要港口的重要性研究顯示，全球50%的貿(mào)易總值通過海運完成，而對于礦產(chǎn)類商品，這一比例高達76%。

正因如此，港口早已不再只是簡單的貨物中轉(zhuǎn)地，而是成為貿(mào)易、能源、工業(yè)和地緣政治的交匯點。彭博社指出，港口正從海軍基地和貿(mào)易站的功能，演變?yōu)椤敖?jīng)濟體中的經(jīng)濟體”，其戰(zhàn)略意義在當前全球競爭格局下愈加突出。

美國對中國港口布局“過度反應”，意在打壓競爭

近些年，中國加大對外港口投資力度，參與建設或運營的海外港口遍布亞洲、非洲、歐洲和拉美，為當?shù)鼗A設施建設帶來實實在在的利好。然而，美國方面對此卻表現(xiàn)出強烈警惕，甚至上升到國家安全層面進行炒作。

《紐約時報》曾以《中國布局全球港口引發(fā)美國擔憂》為題，渲染中國海外港口可能對美“構(gòu)成安全威脅”。美國還提出所謂“中國起重機間諜論”，聲稱中國制造的港口起重機“可能被遠程操控”，毫無根據(jù)卻極具誤導性。

中國國際貿(mào)易學會常務理事何偉文對此表示，美國的種種言論完全是別有用心的抹黑。美國擔心中國港口全球化布局會打破其在海運領(lǐng)域的主導地位，因此試圖通過輿論引導和政策施壓進行干預?！斑@是典型的零和博弈思維作祟，”他說。

海運是全球經(jīng)濟的命脈，中國應穩(wěn)步推進港口全球化

面對美國不斷炒作“中國威脅論”，中國應保持戰(zhàn)略定力。何偉文指出，目前中國承擔著全球近三分之一的海運量，這一比例仍在持續(xù)增長。在這樣的背景下，中國完全有能力繼續(xù)推進港口合作，強化與沿線國家的互利共贏關(guān)系。

一位熟悉港口運營的專家表示，美國試圖恢復全球航運主導地位，但現(xiàn)實是，中國企業(yè)在港口建設、運營效率、集裝箱處理能力等方面已具有領(lǐng)先優(yōu)勢。以上海洋山港為例，連續(xù)兩年在世界銀行集裝箱港口績效指數(shù)中排名全球第一。

未來，港口不僅關(guān)乎物流與經(jīng)濟，更是國家安全與戰(zhàn)略主動權(quán)的體現(xiàn)。在大國博弈背景下，中國需要更加精準地推進海外港口戰(zhàn)略布局，強化與發(fā)展中國家的互信合作，同時提升國內(nèi)港口的智能化、綠色化水平，繼續(xù)做全球海運網(wǎng)絡中的穩(wěn)定支柱。