長江下游，碧波之上，一條通體深紅的鋼鐵巨龍越江而過，蔚為壯觀。這是長江上又一座過江通道——G3銅陵長江公鐵大橋。目前，這座全長11.88公里的大橋已實現(xiàn)全線貫通，各項附屬工程進入掃尾施工，預(yù)計今年7月具備通車條件。

為增強長江干線過江能力，這座大橋?qū)崿F(xiàn)了“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”合并過江。中鐵大橋院總工程師肖海珠指出，公鐵合建對橋梁豎向剛度、梁端縱向位移等指標(biāo)提出了很高要求。為此，G3銅陵長江公鐵大橋在設(shè)計中將斜拉橋和懸索橋兩種橋型有機結(jié)合，既保留了斜拉橋剛度大的優(yōu)勢，又利用了懸索橋跨越能力強的特點。通過采用交叉合龍方案，節(jié)省了3到6個月工期，最終成就了世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋。

一橋飛架，將長江南岸的銅陵市區(qū)和北岸的樅陽縣緊密相連。建成通車后，不僅成為國家高速干線和中短途城際交通的便捷通道，還將形成銜接合肥、安慶和銅陵市區(qū)的快速軌道交通線路，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

放眼長江經(jīng)濟帶，過江通道加快建設(shè)，骨干公路也在持續(xù)延伸。武重（武漢至重慶）高速湖北段施工正酣。漢川至天門段已建成，武漢至漢川段、隨岳高速至天門荊門界段預(yù)計今年底建成，天門荊門界至二廣高速段計劃明年底建成。4個項目已超時序完成投資288億元，占總投資的73%。

武重高速處于滬蓉、滬渝兩條高速公路之間，是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中“長三角—成渝主軸”的重要組成部分。建成后，將有效加強長江中游城市群與長三角、成渝城市群之間的經(jīng)濟聯(lián)系，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

沿江干線公路是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分。截至去年底，長江經(jīng)濟帶區(qū)域公路網(wǎng)總里程達244.6萬公里，其中干線公路總里程達30.9萬公里，高速公路通車?yán)锍碳s7.3萬公里。橫貫東西的沿江高速公路主通道已初步形成，已建成通車?yán)锍坛^3500公里，建成率達80%。

提升沿江干線公路有助于構(gòu)建完善長江干流貫通上下游和左右岸的綜合立體交通走廊，強化區(qū)域協(xié)同融合，更好發(fā)揮長江經(jīng)濟帶橫貫東西、承接南北、通江達海的獨特優(yōu)勢，進一步推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)前，沿江干線公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍存在待貫通路段較多、省際瓶頸問題凸顯等堵點難點。下一步將積極爭取超長期特別國債資金支持，加快完善沿江干線公路網(wǎng)絡(luò)。一方面，科學(xué)推動國家高速公路繁忙通道擴容改造，加快推進普通國省干線公路待貫通路段建設(shè)和低等級路段提質(zhì)升級，提升路網(wǎng)整體效率；另一方面，積極指導(dǎo)相鄰省市在進行路網(wǎng)規(guī)劃、項目建設(shè)過程中加強協(xié)調(diào)協(xié)同，統(tǒng)籌考慮建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)時機，持續(xù)消除干線公路省際瓶頸現(xiàn)象。