“油電同智”真是偽命題嗎燃油車智能化迎頭趕上

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2025-03-10 07:35:34 電車通

“油電同智”真是偽命題嗎燃油車智能化迎頭趕上。春節(jié)假期后，長(zhǎng)安、比亞迪、嵐圖等新能源品牌紛紛強(qiáng)調(diào)“智駕普及”，智能駕駛已成為車市的重要籌碼。目前實(shí)現(xiàn)高階智駕的車型多為新能源車，尤其是純電動(dòng)車。

雖然智能駕駛被視為汽車行業(yè)的下半場(chǎng)，但燃油車并未被排除在外。近期，多家以燃油車為主的品牌宣布加大智能駕駛領(lǐng)域的投入。例如，一汽-大眾提出了“燃油三步走”的智駕路線，目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。此外，搭載EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽奧迪A5L宣布深度融入華為高階智能駕駛解決方案，成為首款搭載華為智駕技術(shù)的燃油車。

盡管燃油車技術(shù)經(jīng)過(guò)百年磨練已相當(dāng)成熟，但在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展速度不及新能源車。這主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)和電氣架構(gòu)難以支撐大量智能化設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。相比之下，新能源車的電氣化架構(gòu)能更好地支持高智能化設(shè)備，確保高效協(xié)同工作。然而，并非所有新能源車都能實(shí)現(xiàn)高智能化，基于傳統(tǒng)燃油平臺(tái)改造的“油改電”產(chǎn)品在智能化方面表現(xiàn)平平。

為了提升燃油車的智能化水平，一些品牌開(kāi)始從底層架構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。例如，大眾集團(tuán)推出配備三聯(lián)屏的全新一代邁騰和帕薩特Pro，并聯(lián)合大疆車載開(kāi)發(fā)了IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這些新車基于MQB evo平臺(tái)打造，引入了37W baseline電子電氣架構(gòu)，提升了數(shù)據(jù)傳輸速度和功能擴(kuò)展能力。同樣，上汽奧迪A5L采用了全新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了與華為高階智駕方案的合作。

盡管這些努力使燃油車的智能化水平有所提升，但與主流新能源車相比仍有差距。對(duì)于追求智能化體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃油車可能不是首選。然而，燃油車在市場(chǎng)認(rèn)可度方面仍具有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)降價(jià)促銷也能吸引部分用戶。未來(lái)，隨著智能化需求的增長(zhǎng)，燃油車若能在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上提供最新的智能技術(shù)，仍有可能吸引用戶購(gòu)買。

“油電同智”真是偽命題嗎燃油車智能化迎頭趕上。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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