性能平權(quán)時代誰來拴住“鬼火少年” 技術(shù)需與責(zé)任同行

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2025-03-09 12:05:51 新浪網(wǎng)

小米SU7 Ultra以52.99萬元的定價(jià)顛覆了性能車市場，使超跑級性能走向大眾化。技術(shù)進(jìn)步本應(yīng)帶來普惠價(jià)值，但一位車主深夜在公共道路上飆車引發(fā)的爭議顯示，缺乏約束機(jī)制的技術(shù)可能制造更多安全隱患。

凌晨時分，一臺備受關(guān)注的小米SU7 Ultra在馬路上高速行駛。中控臺上的數(shù)字瘋狂跳動，從140、260到302，仿佛是在進(jìn)行一場數(shù)碼跑分測試。這位車主在公共道路上飆至300km/h的行為，將這款搭載1548馬力、零百加速僅需1.98秒的性能怪獸變成了潛在的移動炸彈。盡管是在深夜且周圍車輛稀少，失控風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)狀況仍可能造成嚴(yán)重后果。這種行為不僅是駕駛魯莽，更是對公共安全的極端漠視。

這次事件反映了部分?jǐn)?shù)碼玩家跨界汽車領(lǐng)域后出現(xiàn)的文化沖突。一些用戶將汽車簡化為參數(shù)堆砌的硬件產(chǎn)品，只關(guān)注馬力數(shù)值和加速成績，卻忽略了高速行駛帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。車企為了爭奪市場，強(qiáng)調(diào)“地表最快量產(chǎn)車”的營銷策略，但未同步構(gòu)建相應(yīng)的安全教育體系。相比之下，傳統(tǒng)超跑廠商通過車主培訓(xùn)和賽道活動培養(yǎng)安全與責(zé)任意識，而新興科技車企則容易陷入“重參數(shù)輕文化”的陷阱。

數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra上市10分鐘內(nèi)大定突破6900臺，鎖單量已超過1萬臺。龐大的用戶基數(shù)令人擔(dān)憂未來公共道路上的風(fēng)險(xiǎn)會增加。當(dāng)人人都能擁有超跑性能時，配套的道路安全教育和倫理建設(shè)也需跟上步伐。

面對這一問題，需要構(gòu)建技術(shù)和制度的雙重防線。車企可以借鑒大疆無人機(jī)的電子圍欄機(jī)制，通過地理圍欄限制公共道路極速，僅允許在認(rèn)證賽道解除限制。建議相關(guān)部門制定駕駛者能力分級制度，將極速模式與專業(yè)考核綁定，并將賽道培訓(xùn)設(shè)為購車前置條件。此外，利用車載系統(tǒng)實(shí)時上傳駕駛數(shù)據(jù)，對危險(xiǎn)行為進(jìn)行算法識別并追責(zé)。小米SU7 Ultra已配備激光雷達(dá)和高算力芯片，具備技術(shù)基礎(chǔ)將安全監(jiān)控從被動記錄升級為主動干預(yù)。

更重要的是，車企應(yīng)通過社區(qū)運(yùn)營構(gòu)建車主文化，將“敬畏速度”內(nèi)化為群體共識，而非依賴法律威懾。小米SU7 Ultra的飆車事件并非孤例，各大社交平臺上到處可見這臺金黃猛獸的身影。當(dāng)科技突破速度邊界的速度遠(yuǎn)超人類對道路文明的意識升級速度時，社會必將付出慘痛代價(jià)。我們既要警惕將責(zé)任簡單歸咎于技術(shù)本身，也要拒絕“技術(shù)無罪論”的綏靖態(tài)度。真正的進(jìn)步，建立在技術(shù)能力與社會責(zé)任的雙軌并行之上。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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