2024年，法拉利賺瘋了，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)。

但中國(guó)市場(chǎng)成為“唯一例外”。從銷(xiāo)量上來(lái)看，法拉利在中國(guó)的銷(xiāo)量從2023年起便進(jìn)入下滑軌道，2024年四個(gè)季度同比下滑，年整體銷(xiāo)量最終下滑達(dá)22%。

法拉利失去中國(guó)市場(chǎng)背后，是中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)時(shí)代逐漸實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。前幾天，雷軍公布了小米SU7Ultra紐北限量版售價(jià)為81.49萬(wàn)元，已經(jīng)來(lái)到了高端價(jià)位。此前，比亞迪推出的仰望、鴻蒙智行的尊界等，價(jià)位段也都來(lái)到了百萬(wàn)元。法拉利準(zhǔn)備在今年秋季推出首款電動(dòng)車(chē)，試圖“收復(fù)失地”。但最難追趕的，是中國(guó)車(chē)企在智能化技術(shù)方面的領(lǐng)先。

法拉利全球賺瘋了，

唯有中國(guó)市場(chǎng)“表現(xiàn)差”

日前，法拉利公布了2024年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告和銷(xiāo)量。

財(cái)報(bào)顯示，法拉利2024年?duì)I收66.77億歐元，同比增長(zhǎng)11.8%；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)(EBIT)為18.8億歐元，較去年增長(zhǎng)了16.7%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到了28.3%；凈利潤(rùn)達(dá)到15億歐元，也增長(zhǎng)了21%。

法拉利在財(cái)報(bào)中稱(chēng)，“2024年公司業(yè)績(jī)超越了所有預(yù)定目標(biāo)，表現(xiàn)出色。”法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞則表示，“我們更加注重收入的質(zhì)量而非銷(xiāo)量，這也是2024年財(cái)務(wù)表現(xiàn)如此出色的原因之一。”

不過(guò)，從銷(xiāo)量上來(lái)看，可能并非如此。數(shù)據(jù)顯示，法拉利2024年全球共交付13752輛新車(chē)，較2023年增加89輛，僅同比增長(zhǎng)0.7%。其中10款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型銷(xiāo)售占比49%，6款混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售占比51%。

分區(qū)域來(lái)看，其中美洲市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)192輛，達(dá)到4003輛歐洲；中東和非洲市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)141輛，達(dá)到6204輛；不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量卻從2023年的1490輛降至1162輛，減少了328輛，同比下滑22%。

實(shí)際上，從2023年起，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量便走上了下坡路。2023年，法拉利中國(guó)銷(xiāo)量從2022年的1552輛減少至1490輛，同比下滑4%。

進(jìn)入到2024年，一季度法拉利中國(guó)銷(xiāo)量從396輛減少至317輛，同比下滑20%；二季度從339輛減少至278輛，同比下滑18%；三季度從395輛減少至281輛，同比下滑29%；四季度則360輛減少至286輛，同比下滑21%。

可以說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為法拉利在全球市場(chǎng)中表現(xiàn)最差的。

中國(guó)車(chē)企彎道超車(chē)，蠶食高端市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，法拉利失去中國(guó)市場(chǎng)背后，還是由于中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)時(shí)代逐漸實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

燃油車(chē)時(shí)代，在豪華汽車(chē)市場(chǎng)中，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位；而在價(jià)格更高的超豪華市場(chǎng)，更是幾乎沒(méi)有自主品牌的一席之地。然而，隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，這種格局正在悄然改變。

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企紛紛涉足豪華市場(chǎng)和超豪華市場(chǎng)，推出了一系列高端車(chē)型，試圖打破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷。比較有代表性的包括比亞迪旗下的仰望，鴻蒙智行旗下的尊界。

2023年，仰望品牌正式發(fā)布，首款產(chǎn)品硬派越野仰望U8正式上市，售價(jià)為109.8萬(wàn)元；2024年，仰望發(fā)布第二款車(chē)型純電性能超跑仰望U9，售價(jià)為168萬(wàn)元。比亞迪在仰望品牌中應(yīng)用了易四方、云輦等核心技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)三輪行駛、車(chē)輛跳舞與原地起跳等高階功能。

近日，鴻蒙智行也剛剛舉行了尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布，尊界S800將搭載途靈龍行底盤(pán)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)、華為星河通信、華為車(chē)語(yǔ)系統(tǒng)2.0、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為巨鯨電池2.0六大智能化技術(shù)。

據(jù)悉，尊界S800將于今年5月上市，此前公布的售價(jià)預(yù)計(jì)為100-150萬(wàn)元。

值得一提的是，小米汽車(chē)的高配車(chē)型小米SU7Ultra也已經(jīng)發(fā)布，其紐北限量版售價(jià)為81.49萬(wàn)元，同樣來(lái)到了超豪華價(jià)位段。

整體來(lái)看，無(wú)論是仰望，尊界S800還是小米SU7Ultra，爭(zhēng)奪的都是包括法拉利在內(nèi)的超豪華品牌的市場(chǎng)。他們或依靠自研技術(shù)、或依靠品牌勢(shì)能，正在超豪華市場(chǎng)撕開(kāi)一個(gè)口子。

雖然法拉利也在加速向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型，比如混動(dòng)車(chē)型2024年銷(xiāo)售占比已達(dá)51%，其首款電動(dòng)汽車(chē)也將在2025年秋季亮相。但更需要追趕的，還有智能化技術(shù)，這也是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體弱項(xiàng)。