在很長一段時間里，小米的愿景與市場對這家公司的定位存在錯位。2020年，小米首次提出高端化戰(zhàn)略，創(chuàng)始人雷軍明確表示，小米將進軍高端市場，標(biāo)志著公司從注重性價比向高端、高品質(zhì)轉(zhuǎn)型。

然而，市場對此并不買賬。一方面，小米長期以性價比著稱，人們認(rèn)為它難以支撐高端品牌形象；另一方面，雷軍曾承諾小米硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不會超過5%，這與高端化的商業(yè)模式不匹配。相比之下，蘋果的整體凈利潤率約為30%。

面對這種局面，雷軍選擇通過造車打破僵局。他推出了一款售價比BBA（寶馬、奔馳、奧迪）更貴的“新豪車”——小米SU7 Ultra。當(dāng)“52.99萬元”的價格出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場時，觀眾沸騰了。發(fā)布會后10分鐘內(nèi)，大定訂單突破6900臺，2小時后達(dá)到1萬臺。

目前全球汽車市場被分為兩大陣營：中國車廠和其他車廠。中國汽車廠商憑借完整的新能源供應(yīng)鏈迅速擴大銷量，新能源汽車滲透率接近50%。剩下的燃油車市場則由中國廠商和海外品牌如大眾、BBA把持。

SU7 Ultra的目標(biāo)是傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，而非新興勢力。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，SU7 Ultra采用了大量碳纖維材料，搭載最大馬力1548PS的超級三電機動力單元，0-100km/h加速最快1.98秒，最高時速350km/h，成為目前最快的四門量產(chǎn)車。在多個國際賽車場的測試中，SU7 Ultra表現(xiàn)出色，超越了多款豪華車型。

此外，SU7 Ultra在智能方面也有所突破，搭載了小米HAD端到端全場景智駕系統(tǒng)和澎湃智能座艙，提供車位到車位智能駕駛體驗及多功能一體化服務(wù)。

SU7 Ultra的定價策略體現(xiàn)了小米一貫的爆品打法。早期，這一策略幫助小米手機在蘋果、三星的競爭中脫穎而出?，F(xiàn)在，同樣的方法開始在豪華車市場奏效。雷軍認(rèn)為，電動汽車的本質(zhì)是消費電子產(chǎn)品，未來行業(yè)前五的品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。

按照BOM成本定價邏輯，只要量大，邊際成本可以分?jǐn)偟綐O致，同時還能獲得不錯的利潤。雷軍透露，最初SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價定為22.9萬元，頂配版35萬元，但最終決定降價以體現(xiàn)誠意。結(jié)果，復(fù)制小米方法論的SU7取得了成功，毛利率達(dá)到了5%-10%，超過了特斯拉。

現(xiàn)在，這一方法論又在SU7 Ultra上得到升級。性能超越保時捷Taycan Turbo GT，定價卻處于奧迪A6、寶馬5系和奔馳E系列的價格區(qū)間。初始訂單暴漲，2小時內(nèi)完成一年銷售目標(biāo)。外界對小米高端品牌的質(zhì)疑逐漸消散。

小米在其他硬件產(chǎn)品上也開始嘗試高端化，例如TWS無線耳機、法式冰箱、高端洗烘套裝和中央空調(diào)等。雷軍在SU7 Ultra發(fā)布會上自問：“小米，為什么不能賣得更貴？”這不僅是對市場的回應(yīng)，也是對未來高端化戰(zhàn)略的信心。