媒體：DeepSeek上車救不了掉隊車企 智能化非萬能藥
DeepSeek上車救不了掉隊車企 智能化非萬能藥。DeepSeek引發(fā)了一波汽車行業(yè)智能化的熱潮。每年初都會宣布降價的比亞迪，在最近的一次智駕發(fā)布會上，也宣布將全面接入DeepSeek的技術(shù)。在此之前，吉利、東風、智己、長安等車企已經(jīng)搶先一步與DeepSeek合作。然而，像蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力以及華為、小米則保持沉默。
在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域，即使是擁有自家競品的騰訊、阿里巴巴和百度，也都對DeepSeek表示歡迎。這種兩極分化的現(xiàn)象，加上比亞迪掀起的價格戰(zhàn)，似乎讓AI拯救汽車行業(yè)的夢想變得更加現(xiàn)實。
從吉利到零跑，首批受益于DeepSeek的車企主要將其應用在智能座艙上。例如，吉利稱其融合后的AI系統(tǒng)能夠更準確地理解用戶意圖并調(diào)用車載接口，大幅提升交互體驗；零跑作為首個接入DeepSeek的新勢力成員，計劃推出搭載了DeepSeek-R1的新座艙。汽車行業(yè)的這場革命不僅包括新能源帶來的動力迭代，還有電氣結(jié)構(gòu)支撐下的智能化體驗。這其中包括更加人性化的座艙功能以及追求L4級別無人駕駛的智駕能力。
嵐圖汽車CEO盧放表示，搭載DeepSeek后，車機與用戶的互動更像是朋友間的對話。大模型的應用讓語音控制升級為自然的人機交互，甚至能主動判斷環(huán)境和用戶狀態(tài)，提供服務。此外，開源的DeepSeek更容易部署到車機端，快速落地并讓用戶感知到變化。事實上，早在2023年下半年就有一股大模型上車的風潮，2024年的北京車展上更是有二十多個相關(guān)項目亮相。
不過，智能座艙的體驗難以量化，不同用戶感受差異巨大。無論是國內(nèi)的DeepSeek還是國外的ChatGPT，在不同的提示詞輸入下會產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這也催生了提示詞工程師這一新職業(yè)。為了真正重新定義行業(yè)，DeepSeek需要深入自動駕駛技術(shù)中。
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