近期,多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運(yùn)價(jià)上漲,引起市場廣泛關(guān)注。受此影響,集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約持續(xù)上漲,一個(gè)月內(nèi)收盤價(jià)漲幅超過60%。
集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約從1月16日的1240.2漲至2月17日的2010.8,漲幅達(dá)到62.14%。與此同時(shí),多家頭部船公司也紛紛發(fā)布漲價(jià)函。例如,馬士基承運(yùn)的上海至鹿特丹航線,2月下旬40英尺集裝箱報(bào)價(jià)為2291美元,而3月6日報(bào)價(jià)上漲至4000美元。
專家認(rèn)為,長約談判即將開啟,船公司發(fā)布漲價(jià)函并不意外。然而,未來實(shí)際運(yùn)價(jià)能否達(dá)到預(yù)期仍存在分歧。國泰君安期貨首席分析師黃柳楠表示,3月漲價(jià)函能否落地取決于2月最后一到兩周的成交情況。如果2月下旬成交沒有明顯回暖,船公司可能會在3月份下調(diào)價(jià)格,比如將4000美元調(diào)整到3500美元或3000美元。
江蘇蘇州某貨代企業(yè)總經(jīng)理徐逞表示,對提價(jià)有一定接受度,因?yàn)榇汗?jié)后訂單量、詢價(jià)和需求都在上升。他認(rèn)為30%左右的提價(jià)是可以接受的,但漲到70%的可能性不大。
對于未來集運(yùn)市場行情,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為一季度是傳統(tǒng)航運(yùn)淡季,短期內(nèi)運(yùn)價(jià)指數(shù)仍呈下行態(tài)勢。二季度隨著節(jié)后工廠生產(chǎn)的逐步恢復(fù),運(yùn)價(jià)有望企穩(wěn)回升,但出現(xiàn)暴漲的概率較低。黃柳楠預(yù)計(jì)出口總量可能比去年更高,這對運(yùn)價(jià)是一個(gè)利好因素。
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