2025智駕元年啟動！時機(jī)悄然轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)從“上半場”的電動化轉(zhuǎn)向“下半場”的智能化。2025年初，這一換擋期到來。比亞迪公司董事長兼總裁王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，2025年將是中國汽車業(yè)普及智駕技術(shù)的元年，并發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，將高階智駕下沉到10萬元以下市場。

前一天，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞 2.0”計(jì)劃，攜手多家自主品牌共同打造“中國智駕合伙人”，推動智駕元年的到來。技術(shù)普惠時代到來，高階智駕從中高端戰(zhàn)場逐步下沉至15萬級市場，向大眾普及。王傳福認(rèn)為未來2到3年內(nèi)，高階智駕將成為汽車必不可少的配置，沒有智駕的車將成為少數(shù)派。

然而，在價格戰(zhàn)橫行、利潤承壓的背景下，智駕平權(quán)與技術(shù)降本之間的博弈更加嚴(yán)峻。長安汽車以“加量不加價”的形式發(fā)布了“北斗天樞2.0”計(jì)劃，加速智能化向下沉市場普及。例如，深藍(lán)S07車型中，增程版價格不變，純電版降低5000元。長安汽車宣布未來三年的新車將全系標(biāo)配智駕接口，實(shí)現(xiàn)高階智駕搭載至更多性價比車型。

新能源霸主比亞迪宣布全系車型都將搭載高階智駕，覆蓋20萬元以上、10萬-20萬元、甚至是10萬元以下車型。比亞迪發(fā)布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)的三個版本中，天神之眼C（DiPilot 100）主要搭載于全系主流車型，包括10萬元級車型，支持高速NOA等功能。秦L DM-i智駕版起步價9.98萬元，秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬元，甚至6.98萬元的海鷗也搭載了上述智駕方案。

高階智駕不再是中高端車型的專屬。小鵬MONA M03以11.98萬元起售并熱銷，展示了更多“智駕比”的可能性。埃安霸王龍是首個在16萬元價位搭載激光雷達(dá)高階智駕的車型，進(jìn)一步完善其產(chǎn)品矩陣。零跑汽車也宣布其10萬～15萬元級的新車零跑B10搭載了激光雷達(dá)，支持城區(qū)智駕功能。

中國電動汽車百人會報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2025年年底，乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%。智駕能力逐漸成為當(dāng)前新能源車市用戶篩選的重要條件。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，深藍(lán)將在2025年貫徹普及“全民智駕”目標(biāo)，在智駕領(lǐng)域形成核心競爭力。

盡管如此，華為常務(wù)董事余承東指出智能駕駛的湊合能用與好用并安全是完全不同的境界。高階智駕的能力如何以低成本完成高水平，對華為來說也是考驗(yàn)。目前，高階智駕的滲透率仍然有待提升，價格因素仍是主要障礙。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，降價規(guī)模已超過前兩年。汽車行業(yè)利潤率下降，智駕元年的到來使高階智駕在10萬元以下車型上實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步壓縮行業(yè)利潤空間。每一家企業(yè)都不舍得將份額拱手讓人，只能通過重構(gòu)成本爭取更多利潤空間。

比亞迪通過全棧自研的“天神之眼”系統(tǒng)和垂直整合優(yōu)勢，將成本降至最低，全年超400萬輛的銷量構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的規(guī)?；趬?。全球咨詢公司麥肯錫指出，生成式AI等技術(shù)的應(yīng)用有望促使高階智能化功能及配置從25萬元左右下探至15萬元左右。

國內(nèi)車企的智能化探索路徑主要分為三種：全棧自研、全面搭載華為智能汽車解決方案以及自研+合作“兩條腿”走路。掌握智駕話語權(quán)既是對車企自研技術(shù)降本的考驗(yàn)，也是對車企規(guī)模的要求。短期內(nèi)無法擁有規(guī)模支撐的企業(yè)難以覆蓋智駕研發(fā)成本，最終可能走向量利雙失。

邁入“智駕元年”，智駕平權(quán)與技術(shù)降本之間的博弈仍然是高階智駕真正完成普及的關(guān)鍵考題。