美F-22發(fā)動機推重比僅7是數(shù)據(jù)造假嗎 推重比爭議引發(fā)熱議(2)
航空發(fā)動機的評價標準非常多樣化。例如，在一篇關于先進航空發(fā)動機核心關鍵技術的專業(yè)論文中提到，除了較高的推重比外，還要求發(fā)動機具備通過控制系統(tǒng)改變推力方向、輔助飛機執(zhí)行過失速機動和短距起降的能力。這意味著推重比并不是唯一重要的性能指標，而綜合性能才是關鍵。
事實上，現(xiàn)代工業(yè)品不可能只追求某一個單項數(shù)據(jù)的超高得分。汽車就是一個例子，必須追求綜合性能。航發(fā)的推重比也不能完全線性衡量實際裝機后的表現(xiàn)，因為還有很多其他因素影響戰(zhàn)斗機性能。
至于中國在被誤導的情況下研制出更先進的發(fā)動機的說法，更像是一個段子。F-22發(fā)動機加力推重比超過10的數(shù)據(jù)雖然流傳廣泛，但早在2002年蘭德公司的報告中就提到其加力推力只有七點幾?；ヂ?lián)網(wǎng)信息有立場和選擇性，F(xiàn)-22發(fā)動機的“全球制霸”可能是某些人故意炒作的結果。真正的專業(yè)研究人員不會輕易被虛假數(shù)據(jù)欺騙，他們有更多的渠道了解真相，并且在多年研究中積累了豐富的經(jīng)驗。
此外，F(xiàn)-22發(fā)動機的推重比數(shù)據(jù)雖然沒有以前高，但這并不意味著這款發(fā)動機不優(yōu)秀。F-22在公開視頻中的機動性能表現(xiàn)出色，這一點無法否認。或許F-22和F-35的發(fā)動機在設計時對推重比進行了妥協(xié)，以提高其他性能。這種取舍是一種積極健康的策略，畢竟航空發(fā)動機的性能并不僅僅取決于推重比。這次所謂的數(shù)據(jù)顛覆可能只是網(wǎng)絡上的現(xiàn)象，在專業(yè)人士眼中早已知情。
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