比亞迪開年動作引人注目。曾經(jīng)被視為高端車型標配的高階智駕系統(tǒng)，現(xiàn)在被比亞迪引入大眾市場。2月10日晚間，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，包括海鷗、秦PLUS在內(nèi)的21款車型都將搭載“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)，并且10萬元以上車型均標配。比亞迪董事長王傳福表示，未來2-3年內(nèi)，智駕將成為汽車不可或缺的配置。

從10萬元以下的入門級車型到百萬豪華車型，比亞迪都可配備高階智駕能力，推動全民智駕成為可能。這一舉措讓行業(yè)人士感到意外，因為其他廠商計劃在2026年才將高速NOA方案推向主流市場。受此消息影響，比亞迪股價在過去三個交易日漲幅超過16.7%，市值突破9600億元。

智能化能力和成本控制將是各大車企今年競爭的重點。如果比亞迪能夠在保持電動化技術(shù)優(yōu)勢的同時，在智能化領(lǐng)域領(lǐng)先，有望贏得更多消費者青睞并享受更高的估值溢價。比亞迪的目標是通過新能源車與傳統(tǒng)巨頭如大眾抗衡，隨著智能化戰(zhàn)略的推進，新時代與舊時代的對決已經(jīng)進入倒計時。

過去兩年，比亞迪憑借冠軍版和榮耀版等車型在市場上占據(jù)優(yōu)勢地位。然而，隨著電動化進程進入尾聲，吉利等競爭對手推出性能強勁的產(chǎn)品，給比亞迪帶來壓力。智能駕駛成為比亞迪突破瓶頸的關(guān)鍵。

此次發(fā)布會的一大亮點是“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)覆蓋了10-15萬元級別的主流市場產(chǎn)品。例如，海鷗智駕版的入門價格降至7萬元，降低了高階駕駛的門檻。該系統(tǒng)分為A、B、C三類，分別搭載于不同品牌和車型。10萬元以下的多數(shù)車型也將支持全國高快領(lǐng)航、全場景泊車等功能。

有供應商分析稱，目前高速NOA功能已較為成熟，成本控制在5000元以下，而城市NOA單車成本仍較高。比亞迪新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，比亞迪傳感器具有先進優(yōu)勢，采用全球獨創(chuàng)的“前視三目”方案。此外，比亞迪的數(shù)據(jù)挖掘能力也使其模型迭代速度接近新勢力水平，預計2025年底訓練里程將達到每天1.5億公里。

中信里昂預計，通過提供平價自動駕駛解決方案，比亞迪將在電動車競爭中開辟新戰(zhàn)場，預計2025年L2級以上自動駕駛總滲透率將提升至約40%。比亞迪內(nèi)部預期更高，預計銷量將超過200萬輛。

智能駕駛已成為消費者購車的主要參考選項，去年小鵬MONA M03等車型將高階智駕門檻拉低至15萬元級別，成為市場爆款。華為乾崑智駕也從百萬級車型覆蓋到20萬元級車型。2025年，市場的門檻將進一步降至10-15萬元，這正是比亞迪的基本盤市場。

盡管比亞迪在電動化方面仍具優(yōu)勢，但激烈的價格戰(zhàn)導致其單車均價和凈利下降。比亞迪希望在2025年的競爭中，通過智能化繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。王傳福表示，比亞迪一直在默默努力，自2018年起就提出電動化是上半場、智能化是下半場的觀點。從去年開始，比亞迪投入巨資用于智能化研發(fā)，持續(xù)提速。

業(yè)內(nèi)預期，在比亞迪的推動下，汽車智駕產(chǎn)業(yè)鏈將迎來爆發(fā)性增長。更多自主品牌和合資品牌將跟進。中信證券預測，比亞迪入局將推動L2+級別銷量基盤快速提升，滲透率顯著增加。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻看好中國車企在智慧創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位，認為傳統(tǒng)車企將進一步與AI企業(yè)合作。

智能化變局加速了汽車行業(yè)格局洗牌。汽車制造商不再是傳統(tǒng)意義上的制造商，而是通過AI賦能，向科技公司和能源公司轉(zhuǎn)型。對比亞迪等車企來說，探索智駕技術(shù)是通向AI新時代的重要一步。借助新能源汽車電動化的大勢，比亞迪迅速崛起，接下來能否在智能化下半場繼續(xù)領(lǐng)先，將是決定其未來地位的關(guān)鍵。