當(dāng)前,民航業(yè)面臨較大業(yè)績壓力。中國民航局今年1月披露,2024年民航全行業(yè)同比減虧206億元,結(jié)束了連虧四年的局面,但僅有20家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。中航協(xié)指出,2024年航空客運(yùn)市場“旺丁不旺財(cái)”,經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降超過10%,全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。
除了航司間的競爭,高鐵對(duì)民航的分流也影響了機(jī)票定價(jià)。過去高鐵和民航的競爭集中在1000公里以內(nèi),如今已經(jīng)拓展到1200、1500公里。國鐵集團(tuán)也在改革高鐵票價(jià)機(jī)制,2024年6月對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段等部分動(dòng)車組列車進(jìn)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整,最低票價(jià)下調(diào)超三成。春運(yùn)前夕,部分普速列車和高鐵票價(jià)出現(xiàn)大幅度折扣,如山東菏澤-北京西的K4070次列車硬座車票打1.9折后僅售15元。
近兩周內(nèi),多個(gè)火車班次出現(xiàn)4折以下折扣,部分低至2折。廣州前往長沙、桂林、貴陽、賀州等多個(gè)路線均有折扣票,如2月6日廣州南-桂林西的高鐵票價(jià)僅需59元。此外,2月8日廣西南寧-貴州興義的普列火車票低至1.9折,硬座票價(jià)僅需13元。這些折扣票激發(fā)了不少游客的節(jié)后旅游決策,尤其是中長途旅程。未來,高鐵與民航的競爭可能會(huì)更加激烈。
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