當(dāng)?shù)貢r間1月25日下午,韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會向濟州航空空難遇難者家屬介紹了調(diào)查進展。調(diào)查人員分析了客機的飛行數(shù)據(jù)記錄儀、駕駛艙語音記錄儀以及機場塔臺通信記錄,揭示了事故發(fā)生前的情況。
根據(jù)分析,事故飛機于2024年12月29日上午8點54分43秒首次與機場塔臺聯(lián)系,并獲準在01跑道著陸。三分鐘后,即8點57分50秒,塔臺向飛機發(fā)出“鳥類活動注意”預(yù)警。8點58分11秒,機長和副機長對話,提到飛機底部有鳥群。
從8點58分50秒開始,兩個黑匣子的記錄同時中斷。推測是由于引擎遭鳥類撞擊導(dǎo)致電力供應(yīng)中斷。當(dāng)時,客機以約298公里的時速在海拔151米處低空飛行。8點58分56秒,飛行員向塔臺報告因鳥撞發(fā)布求救信號。
全羅南道務(wù)安機場監(jiān)控錄像顯示,飛機在復(fù)飛時與鳥群接觸,盡管視頻中未見火或煙霧,但機體確實與大量鳥類相撞。隨后,客機在跑道左側(cè)上空飛行約四分鐘,然后轉(zhuǎn)向右側(cè),試圖降落在與01跑道相反方向的19跑道上。最終,在起落架未放下情況下,客機以機腹著陸。9點02分57秒,客機撞上跑道盡頭外的混凝土設(shè)施。
調(diào)查委員會表示,在客機兩側(cè)引擎上發(fā)現(xiàn)鳥羽和血跡,基因分析顯示這些屬于韓國冬季常見的花臉鴨。這是一種群體性很強的物種。此前報道指出,韓國國土交通部計劃拆除務(wù)安機場的混凝土方位角設(shè)施。