2024年國內汽車市場呈現出兩極分化的特點。全年汽車產銷再創(chuàng)新高，中汽協(xié)數據顯示，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，超出預期完成全年銷量目標。然而，市場競爭異常激烈，“價格戰(zhàn)”持續(xù)升級，超過70多個汽車品牌、330多個車型以不同形式參與了“價格戰(zhàn)”，覆蓋從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，從經濟型到豪華型的各個細分市場。汽車產業(yè)全鏈條企業(yè)幾乎都感受到了降本增效的壓力，高合、極越汽車相繼出現問題，行業(yè)淘汰賽正在加劇。

多家上市車企發(fā)布了2024年業(yè)績預告，在競爭白熱化的背景下，經營情況有喜有憂。長城汽車預計在2024年實現歸母凈利潤124億元到130億元，同比增長76.60%到85.14%；扣非后凈利潤約94億元到100億元，大幅增長94.47%到106.88%。業(yè)績增長主要得益于高質量發(fā)展、堅守品質、打造極致產品體驗以及海外銷售增長。盡管歸母凈利潤大幅增長，但長城汽車銷售端的增長并不明顯，2024年累計銷量為123.33萬輛，同比微增0.21%。此外，長城汽車在新能源汽車領域還有較大的提升空間，新能源汽車銷售數量在其總銷量中的占比為26.09%。

賽力斯預計2024年度實現營業(yè)收入1442億元到1467億元，同比增長302.32%到309.30%；預計實現歸屬上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元，與上年同期相比將實現扭虧為盈。公司新能源汽車銷量實現42.69萬輛，同比增長182.84%，超額完成年度經營目標。問界M9和新M7成為賽力斯兩大增長引擎，2024年這兩款車的銷量占據了賽力斯總銷量的八成以上。賽力斯集團董事長張興海表示，2025年公司將集中資源向該目標傾斜，三年內實現百萬量級目標。

宇通客車預計2024年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.2億元至42.7億元，同比增長110%~135%。業(yè)績變動主要原因是客車行業(yè)出口銷量持續(xù)攀升，旅游客運需求持續(xù)增長，以及新能源公交“以舊換新”政策落地實施。金杯汽車預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為3.3億元~4.3億元，同比增長171.4%~253.64%。江鈴汽車預計2024年營業(yè)收入383.74億元，同比增長15.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.37億元，同比增長4.2%。

造車新勢力方面，零跑汽車發(fā)布盈利預告稱，公司2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。2024年，零跑汽車累計交付近30萬輛汽車，尤其在第四季度，連續(xù)兩個月交付超4萬輛。

然而，并非所有車企都能在激烈的競爭中取得良好業(yè)績。廣汽集團預計2024年實現歸母凈利潤8億元~12億元，同比減少72.91%~81.94%。受汽車行業(yè)競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少，同時追加銷售補貼等商務政策投入導致利潤下降。北汽藍谷預計2024年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損65億元~69.5億元，同比下降14.66%至22.14%。盡管業(yè)績預虧，但其2024年的銷量優(yōu)于2023年，全年銷量為113860輛，同比增長23.53%。

眾泰汽車預計2024年實現營業(yè)收入4.5億元至6.7億元；歸母凈利潤虧損8.26億元至12.38億元。江淮汽車預計2024年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損17.7億元，主要原因是聯營企業(yè)大眾安徽經營業(yè)績出現虧損。海馬汽車預計2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1億元~1.5億元，虧損有所收窄。阿爾特預計2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8000萬元~1.2億元，由盈轉虧。