中階智駕將比高階來得更迅猛！中國新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩面性：一方面銷量增速放緩，另一方面智能化滲透率迅速提升。過去兩年，中國新能源車銷量增速從158%降至約35%，但中階智能駕駛逐漸成為標(biāo)配。

智能駕駛的發(fā)展也有其順序，先是中階智能駕駛的爆發(fā)，隨后是高階智駕功能滲透率逐步上升。目前，智能駕駛滲透率主要以高速領(lǐng)航功能為核心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，而高速領(lǐng)航正是中階智駕的典型功能。據(jù)億歐智庫統(tǒng)計(jì)，2024年L2+智駕功能整體滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到8.5%，其中高速NOA功能滲透率約為8%。

在中階智駕加速滲透過程中，有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：一是高速NOA功能逐漸成為智能汽車標(biāo)配；二是中階及高階智駕價(jià)格帶下沉，小鵬MONA系列M03車型將價(jià)格拉低到約11萬元。比亞迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)60%至70%的銷量搭載中階及以上智駕系統(tǒng)，華為則預(yù)測(cè)2025年至2028年間高階智駕裝機(jī)量將達(dá)到2000萬輛。2025年被視為智能駕駛量產(chǎn)元年，中階智駕將成為智能駕駛爆發(fā)的重要推動(dòng)力。

中階智駕是當(dāng)前智能化浪潮的主要戰(zhàn)場(chǎng)，因其主要應(yīng)用于10萬至20萬元的車型，對(duì)應(yīng)中國乘用車51%的市場(chǎng)份額。新一代中階智駕通常采用100TOPS左右算力的芯片，實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市記憶行車和記憶泊車等功能，具有較高的業(yè)務(wù)門檻和商業(yè)價(jià)值。相比之下，僅能實(shí)現(xiàn)L0-L2級(jí)別基礎(chǔ)輔助駕駛功能的低階智駕門檻較低，競爭激烈，逐漸進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)范疇。而高階智駕則需要超過100TOPS的大算力芯片，實(shí)現(xiàn)城市NOA和自主代客泊車功能，成本較高，目前尚未大規(guī)模普及。

中階智駕市場(chǎng)的爆發(fā)是產(chǎn)業(yè)鏈多年積累的結(jié)果。上游成本顯著下降，包括雷達(dá)、攝像頭等傳感器以及地圖成本的降低。此外，多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)帶來了技術(shù)升級(jí)，某些公司通過持續(xù)迭代技術(shù)，打通了量產(chǎn)落地各個(gè)環(huán)節(jié)，提升了產(chǎn)品性能并降低了成本。例如，易航智能成立于2015年，2016年拿到首個(gè)自動(dòng)駕駛Tier1量產(chǎn)項(xiàng)目，2019年實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車，并掌握了完整的技術(shù)開發(fā)與工程化能力。該公司在2022年實(shí)現(xiàn)了高速NOA量產(chǎn)，并開發(fā)了BEV感知和無圖技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)記憶領(lǐng)航和城市NOA等高階功能。憑借全棧技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，易航智能能夠靈活匹配車企需求，例如在16TOPS算力的芯片上實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，大幅壓縮了成本。最新的中階智駕方案成本不到5000元，而一套高階智能駕駛系統(tǒng)的總成本在1.7萬至2.3萬元之間。