韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡機場設計引爭議

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2025-01-23 03:42:57 百家號

韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡。韓國警方21日通報，前韓國機場公社社長孫昌浣被發(fā)現(xiàn)在家中死亡，警方正在調查其死因。孫昌浣于2018年至2022年擔任韓國機場公社社長期間，主導了務安國際機場的設施升級工程，其中包括在去年濟州航空空難中備受爭議的混凝土墻工程。該混凝土結構于2020年5月安裝，是輔助飛機著陸的定位系統(tǒng)的一部分，目前空難調查人員正在調查該系統(tǒng)的設計和安裝是否導致了悲劇的發(fā)生。

韓國政府1月13日發(fā)布的檢查結果顯示，在韓國14個機場中，有7個機場安裝了與務安國際機場類似的混凝土結構。警方表示，對孫昌浣死亡的調查仍在進行中，沒有發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”?？针y調查小組表示，死者不是他們的調查對象，也沒有作為證人接受詢問。

去年12月29日，一架濟州航空客機在韓國務安機場墜毀，飛機與跑道盡頭的混凝土墻相撞后爆炸起火，機上181人中僅兩人幸存。墜機事故發(fā)生后，該機場的混凝土設施受到廣泛的質疑和批評。

英國航空安全領域專家大衛(wèi)·利爾蒙特在接受英國《天空新聞》采訪時表示，韓國機場當局應承擔嚴肅責任。他認為堅固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測如果飛機未撞上墻體，機上人員有很大可能全部生還。然而，北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男認為，作此結論為時過早。他表示，機場建造有國際通用的標準，務安機場的設計原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊，應急處置環(huán)境不夠友好。

韓國國土交通部在2024年12月30日的簡報中表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號設施的一部分。利爾蒙特指出，大多數(shù)機場的導航設施的支撐結構在受到沖擊時能夠彎曲、折疊或壓垮。例如，2016年仁川機場一起事故中，飛機撞上導航設施后無人傷亡。然而，據(jù)韓國國土交通部官員稱，務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。這種設計在飛機沖出跑道時，無法被壓垮。

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韓客機撞墻爆炸 前負責人在家中死亡 機場設計引爭議

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