1月18日，南京火車(chē)站和京滬高鐵南京南站官方微博發(fā)布了一則關(guān)于D3014次列車(chē)撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)的情況說(shuō)明。1月17日晚間，從上海虹橋開(kāi)往漢口的D3014次列車(chē)在紫金山東站至南京南站區(qū)間因撞鳥(niǎo)而臨時(shí)停車(chē)。約20分鐘后，列車(chē)恢復(fù)正常運(yùn)行，但有9趟列車(chē)因此出現(xiàn)了不同程度的晚點(diǎn)。

正值春運(yùn)期間，“列車(chē)因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)”引發(fā)了廣泛關(guān)注。許多人對(duì)“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”事故較為熟悉，但對(duì)于列車(chē)撞鳥(niǎo)的影響并不了解。西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德青表示，高速行駛的列車(chē)遭遇鳥(niǎo)類(lèi)等飛行物撞擊的情況并不少見(jiàn)。鐵路網(wǎng)尤其是高速列車(chē)穿越各種生態(tài)環(huán)境時(shí)，會(huì)遇到鳥(niǎo)群分布較多的地方。為了保護(hù)乘客安全，列車(chē)會(huì)采取臨時(shí)限速、降速甚至停車(chē)的措施來(lái)緩解異常情況。

鳥(niǎo)兒在飛行中主要依靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)判斷障礙物，而列車(chē)速度非?？?，普通鳥(niǎo)類(lèi)往往來(lái)不及躲避。2013年6月，一列由杭州南開(kāi)往北京的高鐵也曾發(fā)生過(guò)鳥(niǎo)類(lèi)撞到擋風(fēng)玻璃的情況，導(dǎo)致列車(chē)停靠南京南站后全體乘客換車(chē)。2023年3月，一輛由四川廣元開(kāi)往湖北漢口的列車(chē)也因撞上鳥(niǎo)類(lèi)造成臨時(shí)?？考昂罄m(xù)列車(chē)順延晚點(diǎn)。

對(duì)于列車(chē)遇到鳥(niǎo)類(lèi)撞擊后的瞬時(shí)沖擊力，江西南昌車(chē)輛段南昌西動(dòng)車(chē)組運(yùn)用一所診斷工程師鄧梁材解釋說(shuō)，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到300km/h時(shí)，0.25公斤的飛鳥(niǎo)可產(chǎn)生相當(dāng)于1000公斤重物的撞擊力。根據(jù)相關(guān)測(cè)試，1公斤重的飛鳥(niǎo)以400km/h的速度撞擊時(shí)，撞碎高鐵列車(chē)玻璃的概率不會(huì)高于5%。CRH380A動(dòng)車(chē)組前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透。

一位鐵路運(yùn)行部門(mén)的工作人員進(jìn)一步指出，即使沒(méi)有鳥(niǎo)類(lèi)影響，在300公里的時(shí)速下，車(chē)頭受到的空氣阻力也非常大。因此，高鐵列車(chē)的車(chē)頭擋風(fēng)玻璃必須采用足夠堅(jiān)硬輕便的多層設(shè)計(jì)，確保其“堅(jiān)不可摧”。如果飛鳥(niǎo)撞擊的是列車(chē)其他部位，例如受電弓，也可能對(duì)列車(chē)造成影響。然而，與“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”相比，“列車(chē)撞鳥(niǎo)”的危險(xiǎn)性相對(duì)較低。

福州動(dòng)車(chē)段技術(shù)科副科長(zhǎng)胡敏平表示，每輛車(chē)上都有值班機(jī)械師，會(huì)對(duì)部件撞擊的影響進(jìn)行判斷，并排除風(fēng)險(xiǎn)后才允許行車(chē)。鐵路沿線的電桿、接觸網(wǎng)支柱等裝置常常吸引許多鳥(niǎo)類(lèi)筑巢，因此需要安裝多種驅(qū)鳥(niǎo)裝置和措施，如超聲波驅(qū)鳥(niǎo)裝置、風(fēng)車(chē)式反光片、防鳥(niǎo)板和驅(qū)鳥(niǎo)刺等。

黃德青提示，乘客不必對(duì)“列車(chē)撞鳥(niǎo)”過(guò)度擔(dān)心，因?yàn)閺牟牧稀⒔Y(jié)構(gòu)以及感知層面，鐵路部門(mén)都有一套技術(shù)規(guī)范來(lái)保障安全。