全國(guó)首條跨市自動(dòng)駕駛公交線路來了推動(dòng)交通技術(shù)革新(2)

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2025-01-15 09:17:53 今日頭條

但王先生也坦言，可能因?yàn)橐崆邦A(yù)約，后來一次臨時(shí)想乘坐該線路，就在站點(diǎn)等待，等待了近半小時(shí)也沒等來車，沒能乘坐成功。

事實(shí)上，武漢和鄂州不是第一個(gè)試驗(yàn)自動(dòng)駕駛的城市，但卻是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)跨城的。

“城市內(nèi)的部分片區(qū)，比如產(chǎn)業(yè)園，公交小巴的接駁需求是客觀存在的，時(shí)速30公里以下理論上可以采用自動(dòng)駕駛的公交車輛，但需要較長(zhǎng)期試驗(yàn)，此前廣州也在做相關(guān)試驗(yàn)，同期美國(guó)佛羅里達(dá)州的奧蘭多市，也開啟了相關(guān)測(cè)試，武漢則將這一測(cè)試引向跨城領(lǐng)域。”清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗告訴中國(guó)新聞周刊。

早在2023年12月，廣州自動(dòng)駕駛便民線正式進(jìn)入示范應(yīng)用。到了2024年2月，廣州公交集團(tuán)已經(jīng)開通了8條自動(dòng)駕駛巴士便民線路（含2條夜間線），投入了50輛自動(dòng)駕駛巴士，在場(chǎng)景應(yīng)用、系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)迭代、生態(tài)搭建和業(yè)態(tài)融合方面持續(xù)探索。但與廣州不同，武漢、鄂州此次運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車，是跨城的。

“與同城相比，自動(dòng)駕駛要想跨城運(yùn)營(yíng)，更依賴兩城的智能交通合作，特別是數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸?shù)阮I(lǐng)域?！敝袊?guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心副主任、汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴中國(guó)新聞周刊。

如果廣州、武漢的試驗(yàn)較為成功，未來，跨城自動(dòng)駕駛公交車能否全面推廣？

在鹿文亮看來，自動(dòng)駕駛要進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，除了需要適宜的應(yīng)用場(chǎng)景和成熟的技術(shù)，更需要行得通的商業(yè)模式。而就目前我國(guó)各大城市公交車的商業(yè)模式而言，使用自動(dòng)駕駛車輛，采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本較高，并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

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