日本車企，急了，晚了新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫(2)

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2025-01-15 07:52:07 鳳凰網(wǎng)

一連串調(diào)整之下，日系車企在新能源浪潮下的生存危機(jī)依然難解?！督鹑跁r(shí)報(bào)》消息稱，日產(chǎn)汽車正在尋找新的投資者，急需資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)。即便出售了三菱10%的股份，賬上的錢也只能支撐12-14個(gè)月。

在中國(guó)，B級(jí)車被視為衡量車企綜合造車實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。25年前，第一輛國(guó)產(chǎn)雅閣下線，迅速成為中國(guó)市場(chǎng)的寵兒。寬敞舒適的車廂、穩(wěn)定可靠的動(dòng)力、極低的油耗以及“開不壞”的口碑讓它風(fēng)靡一時(shí)。然而，隨著純電動(dòng)汽車的崛起，日系車逐漸喪失市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者更關(guān)注的是智能和續(xù)航，而不是省油。

2019年，特斯拉Model S登陸中國(guó)市場(chǎng)，掀起純電動(dòng)車?yán)顺?。比亞迪依靠秦、唐等插電式混?dòng)車型打開市場(chǎng)大門。短短幾年，新能源車企憑借純電技術(shù)和智能化配置快速攻城略地。2021年，Model 3全球年銷量突破50萬輛，而日產(chǎn)聆風(fēng)早已跌出榜單前十。2024年，理想汽車展示其L9車型的智能語音系統(tǒng)和全景駕駛輔助功能，引起市場(chǎng)轟動(dòng)，而日產(chǎn)的ProPILOT系統(tǒng)卻飽受詬病。

面對(duì)這樣的局勢(shì)，本田與日產(chǎn)不得不聯(lián)手突圍。支持者認(rèn)為，合并帶來的規(guī)模效應(yīng)能幫助兩家車企降低研發(fā)成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈，加快新產(chǎn)品的開發(fā)和上市速度。但從實(shí)際操作來看，整合并非易事。產(chǎn)品和技術(shù)才是關(guān)鍵，如果沒有突破性的新能源產(chǎn)品，依然難以改變市場(chǎng)格局。

兩家車企高層對(duì)未來的挑戰(zhàn)心知肚明。本田首席執(zhí)行官三部敏宏表示，“我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力，否則我們就會(huì)被打敗。”日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)也坦言，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，活下來的概率不大?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道說，本田與日產(chǎn)的合作“并不是代表勝利的定心丸，而只是通往新時(shí)代的一張門票?！边@張門票拿得有些晚了。

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(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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