慘烈是中國汽車2025的必經(jīng)之路。2024年的中國汽車市場再次上演了“冰與火之歌”。一方面，關(guān)鍵維度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)幾乎都獲得了同比增長：乘用車全年零售銷量達(dá)到2310萬輛，同比增長5.3%；出口479萬輛，同比增長25%。自主車企成為乘用車絕對主力，全年份額上漲至61%，頭部自主車企的份額從32%上升到39%。新能源車國內(nèi)零售達(dá)1090萬輛，增速達(dá)41%，零售年滲透率達(dá)47.6%，年末月滲透率突破50%。

然而，這些增長并未驅(qū)散籠罩整個(gè)行業(yè)的寒意。2024年1-11月，全行業(yè)收入9.46萬億，同比增長3%，但利潤4132億元，同比下降7.3%。2024年1-11月行業(yè)銷售利潤率僅為4.4%，為五年來新低，下半年利潤率進(jìn)一步下滑，多個(gè)月份不足3%。大部分自主車企在2024年前三季度遭遇了營收和凈利潤的雙重下滑。12月爆發(fā)的極越事件更是讓全體消費(fèi)者和社會目睹了外表光鮮的汽車品牌如何在一夜之間“歸零”。

2025年，中國汽車市場大概率將面臨更激烈的競爭。幾個(gè)關(guān)鍵問題值得探討：價(jià)格戰(zhàn)是否還會延續(xù)？極越這樣的“黑天鵝”事件是否會再次發(fā)生？什么樣的車企風(fēng)險(xiǎn)最高？自主車企和新勢力如何生存和發(fā)展？

價(jià)格戰(zhàn)肯定還會有，但會從“舊款車直接降價(jià)”向“新爆品競賽”和“潛移默化降價(jià)”轉(zhuǎn)移。促成“黑天鵝”事件的因素依舊存在，尤其是對于新勢力而言，很容易陷入新的“惡性循環(huán)”。除了單純的資金支撐，更能代表硬實(shí)力的“體系力”將直接決定車企在2025年的生存能力。想要“活下來”并且“活好”，車企唯有打贏接下來的全面智能化戰(zhàn)爭。

價(jià)格戰(zhàn)之所以還將持續(xù)，核心原因在于行業(yè)全方位多角度的“供過于求”依然沒有得到扭轉(zhuǎn)。全行業(yè)產(chǎn)能過剩、全市場汽車品牌的數(shù)量過剩，以及目前市場中產(chǎn)品品類和價(jià)格區(qū)間的綜合過剩是主要因素。雖然去年已經(jīng)有不少自主車企開始自我改革，對內(nèi)精簡架構(gòu)去除冗余，但截至2024年底，中國汽車市場仍有約100個(gè)新能源車品牌和60多個(gè)燃油車品牌。前10大車企占據(jù)了1700萬銷量，剩下的120多個(gè)品牌平均年銷量不到10萬輛，月均不足8000輛。

市場競爭加劇導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)形式和焦點(diǎn)發(fā)生變化。不再只局限于表面的價(jià)格調(diào)整，而是和新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)捆綁在一起，以組合拳的方式出招。通過推出新車和0息貸款等方式，車企希望在不犧牲品牌前提下實(shí)現(xiàn)銷量上漲。

極越事件揭示了新勢力車企面臨的困境。高合、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航和哪吒等多家新勢力車企也經(jīng)歷了經(jīng)營危機(jī)。表面上看，融不來錢導(dǎo)致沒錢燒是壓垮這些車企的主要原因，但根本原因是企業(yè)經(jīng)營不力。市場競爭抬高了及格線標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致無法行的車企即使給再多的錢和時(shí)間也沒用。

智能駕駛將成為2025年的重要競爭領(lǐng)域。高階智駕技術(shù)將下探到15萬元級別車型，提升智駕滲透率。盡管各家廠商都在談端到端技術(shù)，但目前多數(shù)僅是發(fā)布會上的概念。成本下降使得搭載高階智駕的車型有望觸及15萬元級別，這將成為一個(gè)新的細(xì)分比賽項(xiàng)目。

中國汽車行業(yè)的競爭將持續(xù)加劇。過度投入和產(chǎn)能過剩、全球市場需求增長緩慢、高端化和品牌化仍需努力，以及智能化變革才能一錘定音是主要原因。自滿情緒需要破除，海外車企巨頭已經(jīng)開始追趕。為了實(shí)現(xiàn)對老牌全球車企的超越并主導(dǎo)全球汽車行業(yè)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須繼續(xù)“勇往直前”。