韓國(guó)空難調(diào)查有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)！當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空的一架客機(jī)在全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏離跑道，撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。事故導(dǎo)致機(jī)上179人遇難，僅有2人獲救，成為韓國(guó)國(guó)內(nèi)傷亡最嚴(yán)重的空難事故之一。

事故發(fā)生后，韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)通報(bào)稱(chēng)，濟(jì)州航空7C2216航班的飛行資料記錄儀受損，駕駛室語(yǔ)音記錄儀保存完好。30日，金浦機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)分析中心開(kāi)始對(duì)黑匣子進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。通常情況下，解讀工作需要一周左右，但受損的飛行資料記錄儀可能需要一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。如果嚴(yán)重受損，可能需要美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)協(xié)助，這將延長(zhǎng)調(diào)查時(shí)間。

韓國(guó)國(guó)土交通部證實(shí)，在空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)發(fā)出鳥(niǎo)情預(yù)警。飛行員報(bào)告緊急情況，稱(chēng)因“鳥(niǎo)撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號(hào)。隨后，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施并爆炸起火。

涉事飛機(jī)是一架波音737-800噴氣式飛機(jī)，配備CFM56-7B引擎。該機(jī)型自1997年首飛以來(lái)，在多個(gè)國(guó)家服役期間發(fā)生了多起事故，包括致命事故。例如，2007年肯尼亞航空一架737-800客機(jī)在喀麥隆墜毀，無(wú)人生還；2010年印度航空快運(yùn)812號(hào)航班在門(mén)格洛爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，造成158人死亡；2019年邁阿密航空293號(hào)航班滑出跑道落入圣約翰河淺水區(qū)，造成21人輕傷。

波音公司表示正在與濟(jì)州航空聯(lián)系，準(zhǔn)備好提供支援?！帮w鳥(niǎo)撞機(jī)”是威脅航空安全的重要因素之一。北京航空航天大學(xué)航空專(zhuān)家王亞男指出，飛機(jī)在低空低速階段遭遇鳥(niǎo)類(lèi)撞擊可能導(dǎo)致部件故障或變形，影響起落架正常放下。此次事故中，飛機(jī)擾流片未充分展開(kāi)減速，導(dǎo)致速度過(guò)高，最終沖出跑道。

此外，視頻顯示飛機(jī)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然噴出火光，表明可能遭受了鳥(niǎo)類(lèi)撞擊。王亞男認(rèn)為，調(diào)查的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)遭遇的具體險(xiǎn)境以及飛行員的處置是否得當(dāng)。

對(duì)于跑道盡頭為何有墻的問(wèn)題，韓國(guó)國(guó)土交通部解釋稱(chēng)，失事客機(jī)在務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道三分之一處開(kāi)始著陸，前行約1600米后撞到混凝土防護(hù)設(shè)施和機(jī)場(chǎng)外墻。相關(guān)部門(mén)正在調(diào)查這些設(shè)施的設(shè)置規(guī)定及其與事故的關(guān)聯(lián)性。地面未能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，如派遣消防車(chē)待命，可能是由于時(shí)間不足。

盡管空難概率極低，但在飛行過(guò)程中遵循安全規(guī)則仍然重要。系好安全帶、避免攜帶易燃易爆品、熟悉機(jī)上安全設(shè)施、聽(tīng)從指揮等都是保障安全的有效措施。飛行依然是最安全的出行方式之一，隨著技術(shù)進(jìn)步和管理升級(jí)，飛行安全系數(shù)不斷提高。