合肥宣布2024年新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計突破130萬輛，這一數(shù)據(jù)在10月份就已經(jīng)有所透露。當(dāng)時官方披露，截至10月21日，合肥市新能源汽車實際產(chǎn)量已超過100萬輛，并預(yù)計全年產(chǎn)量將突破130萬輛。年末再次發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)，表明合肥對2024年的產(chǎn)量充滿信心。

130萬輛的產(chǎn)量意味著合肥將超越上海和西安去年的產(chǎn)量。與今年的數(shù)據(jù)相比，合肥可能超越西安，僅次于深圳成為中國新能源汽車第二城，同時也是長三角地區(qū)的新能源汽車第一城。上海前11個月的新能源汽車產(chǎn)量為111.68萬輛，全年產(chǎn)量可能不及合肥。西安比亞迪今年產(chǎn)量也超過了100萬輛，但前三季度陜西省新能源汽車產(chǎn)量為79.8萬輛，而同期合肥產(chǎn)量為92.8萬輛，合肥已經(jīng)領(lǐng)先。

深圳依舊穩(wěn)居新能源汽車第一城，前三季度產(chǎn)量已達(dá)210萬輛，全年預(yù)計突破280萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)對城市命運影響巨大。例如，一汽落戶長春曾使長春獲得直轄市地位，二汽落戶湖北十堰則改變了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展軌跡。如今，隨著新能源汽車崛起，新興汽車工業(yè)繼續(xù)改變城市命運。深圳已成為新能源汽車第一城，西安因新能源汽車一度風(fēng)光，而合肥、重慶、鄭州也在嶄露頭角。

重慶在新能源汽車助力下，特別是華為賦能的賽力斯，汽車工業(yè)實現(xiàn)了大反彈。前三季度，重慶規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.1%，其中汽車產(chǎn)業(yè)增速高達(dá)25.9%。2023年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到231.79萬輛，重回全國第二。新能源汽車產(chǎn)量50.03萬輛，占全市汽車產(chǎn)量的22%。2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量甚至反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。

鄭州2023年新能源汽車產(chǎn)量從幾萬輛猛增至31.6萬輛，主要得益于比亞迪工廠的投產(chǎn)。前三季度，鄭州汽車產(chǎn)量69.12萬輛，新能源汽車產(chǎn)量36.17萬輛，預(yù)計全年整車產(chǎn)量超110萬輛，新能源汽車產(chǎn)量接近70萬輛。

合肥是新能源汽車領(lǐng)域的黑馬，2021年產(chǎn)量僅14.5萬輛，2022年15.03萬輛，2023年達(dá)到74.6萬輛，2024年預(yù)計突破130萬輛。合肥擁有蔚來、江淮、大眾、比亞迪等知名車企，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。未來，合肥計劃到2025年培育世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，新能源汽車產(chǎn)值突破3000億元，產(chǎn)能達(dá)到150萬輛。到2027年，力爭形成年產(chǎn)50萬輛整車企業(yè)，新增10家百億規(guī)模零部件企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)能超300萬輛，集群營收超7000億元。

合肥的成功不僅在于成功的風(fēng)投模式，還在于懂得借勢和強省會發(fā)展模式。通過融入長三角和中部地區(qū)合作，合肥不斷壯大自身實力，經(jīng)濟(jì)首位度達(dá)到26.9%。同時，強省會模式也使得人口向省會集中，推動了全省的發(fā)展。