滬蘇湖高鐵開通，標(biāo)志著長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過7700公里。這條連接上海、江蘇蘇州和浙江湖州的高鐵線路，不僅擴大了長三角地區(qū)的“同城化”效應(yīng)，還促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的文旅發(fā)展。例如，集大原高鐵即將運營，將內(nèi)蒙古集寧至山西大同至山西原平的美景奇觀串聯(lián)起來；長江黃金水道與浩吉鐵路相接，帶動沿江特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

12月26日，滬蘇湖高鐵正式開通運營，進(jìn)一步提升了長三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”，動車組實現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”成為現(xiàn)實。截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營業(yè)里程超過7100公里，超過全球排名第二、第三國家的高鐵里程之和。

2024年，長三角計劃開通4條高鐵新線，開工5個項目，推進(jìn)32個重點續(xù)建項目。國鐵上海局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2024年將突出聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，加快打造軌道上的長三角，助力一體化發(fā)展。以滬蘇湖高鐵為例，全長約164公里，通過湖州樞紐節(jié)點實現(xiàn)上海、南京、杭州、合肥的互聯(lián)互通，緩解滬寧、滬杭兩條高鐵線路的客運壓力。此外，滬蘇湖高鐵正線接入上海虹橋站，設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入上海南站，并新建上海松江站，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局。

池黃高鐵、宣績高鐵、杭溫高鐵等線路也相繼開通，進(jìn)一步完善了長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)。國鐵上海局先后推出3條高鐵環(huán)線列車，形成小環(huán)、中環(huán)、大環(huán)分級輻射、遞進(jìn)互補的客運產(chǎn)品。今年長三角鐵路固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計超1400億元，創(chuàng)歷史新高。

滬蘇湖高鐵建設(shè)過程中面臨城市土地空間有限、路網(wǎng)復(fù)雜等挑戰(zhàn)。在松江特大橋春申橋段，工程師們采用門式墩、鋼桁梁及轉(zhuǎn)體模式，成功解決了空間利用問題。盛澤站的設(shè)計則體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，站房設(shè)計為嵌橢圓形蠶蛹造型，通過軟件模型實施精確控制，實現(xiàn)龍骨和面板的精準(zhǔn)安裝。湖州東站則成為智能裝備的試驗場，鉆機依托北斗系統(tǒng)自主定位，攤鋪機利用平整度智能控制技術(shù)自動調(diào)整鏟刀姿態(tài)。

制度創(chuàng)新方面，杭溫高鐵作為國家混合所有制改革試點和社會資本投資鐵路示范項目，民營資本方百盛聯(lián)合集團(tuán)占股51%，實現(xiàn)控股。該線路采用“建設(shè)—擁有—運營—移交”模式運作，合作期為34年，運營期間政府方與社會資本方風(fēng)險共擔(dān)，運營期滿后項目再移交給政府。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施加速融合，長三角地區(qū)客流、商流、物流加速流動。截至11月19日，長三角鐵路當(dāng)年旅客發(fā)送量突破8億人次，較去年提前40天。江蘇的江陰市、句容市等地因滬寧沿江高鐵的開通而更緊密地融入長三角一體化發(fā)展。依托完善的交通，長三角構(gòu)建起一個個產(chǎn)業(yè)集群，從芯片、一體化壓鑄機、電池到整車生產(chǎn)，各地發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成了4小時新能源產(chǎn)業(yè)圈。

海鐵聯(lián)運班列作為長江下游與上海港等國際大港之間的“擺渡橋”，為外貿(mào)企業(yè)提供了可靠的出口通道。前11個月，長三角鐵路完成海鐵聯(lián)運260.7萬標(biāo)箱，同比增長近20%。全國首個跨省域物流降本增效方案《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》日前正式印發(fā)，未來將進(jìn)一步降低物流成本，提升經(jīng)濟(jì)運行效率。