如何看待日本車企合并應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革挑戰(zhàn)

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2024-12-26 12:47:04 逃出靈山的小妖精

如何看待日本車企合并！近日，日本汽車制造商本田和日產(chǎn)宣布就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，三菱汽車也在考慮參與其中。這一事件引起了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

合并的原因之一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。特斯拉、比亞迪等車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，新興車企在車載軟件方面也優(yōu)勢(shì)明顯。日本車企原本的發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再突出，市場(chǎng)份額不斷被蠶食。例如，2024年1-11月，本田在中國(guó)的累計(jì)銷量下降30.7%，日產(chǎn)下降10.5%。通過合并，它們可以整合資源，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

合并還能實(shí)現(xiàn)資源共享與協(xié)同發(fā)展。本田、日產(chǎn)和三菱在技術(shù)、生產(chǎn)基地、零部件采購網(wǎng)絡(luò)等方面各有長(zhǎng)處。合并后能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，降低成本的同時(shí)加速新技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用，如聯(lián)合開發(fā)新電池和電動(dòng)軸，共同探索下一代軟件定義汽車平臺(tái)，共享電機(jī)、逆變器等資源。

此外，合并有助于改善財(cái)務(wù)狀況。日產(chǎn)和本田近年來都面臨著不同程度的財(cái)務(wù)困境。日產(chǎn)汽車在2024財(cái)年第二季度銷售額同比下滑5.08%，凈虧損93.4億日元；本田汽車雖然2024財(cái)年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)6.6%，但凈利潤(rùn)同比下降19.7%，汽車制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門。合并后有望通過優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)營(yíng)成本等方式改善財(cái)務(wù)狀況。

若合并成功，日本汽車行業(yè)格局將發(fā)生重大變化，形成以豐田為一方，以合并后的本田、日產(chǎn)、三菱為另一方的兩大陣營(yíng)。這將促使日本汽車行業(yè)內(nèi)部的資源重新整合與優(yōu)化配置，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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