2025年春運將于1月14日啟動，機票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映，在準備線上值機選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。這到底是什么原因呢？

旅客反映，飛機上大片座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行時，線上選擇連排座位幾乎不可能。記者也預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

航空公司客服表示，每個飛機“鎖”的座位不同，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進行兌換。假如這個航班有里程兌換座位，但沒有選完，到機場也可以現(xiàn)場辦理。針對飛機“鎖座”的原因和規(guī)則，客服并未給出明確說明。目前，國內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，一般國際航班采用付費購買的形式，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對于不同旅客購買選座服務(wù)時的規(guī)則和定價標準也沒有詳細說明。客服表示，常規(guī)來說，靠前會貴一些，具體以展示頁面為準。

付費選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關(guān)費用。2014年左右，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上嘗試付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟艙座位拿出來進行收費。2015年左右，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費選座，選座費用通常是通過旅客的里程積分進行兌換。

中國民航新型智庫專家韓濤指出，隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排擴展到了過道的座位、靠窗的座位，現(xiàn)在免費可選的座位只剩下中間位置。早期飛機“鎖座”更多是出于安全考慮，如經(jīng)濟艙第一排有安全員的固定座位；安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時為了保證飛機重心在安全范圍內(nèi)，也會“鎖定”部分座位。后期，“鎖座”行為逐漸偏向于提供增值服務(wù)或增加營收。

許多旅客認為，無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時，應(yīng)更多考慮旅客體驗，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費者的知情權(quán)。中國法學會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江認為，航司預(yù)留一部分座位有一定合理性，但不能把選座專門作為一個盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，損害消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。此外，專家認為，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明，免費選座的比例應(yīng)該達到一半以上，滿足不同旅客的需求。韓濤表示，國內(nèi)航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費選擇的座位。