中國民航新型智庫專家韓濤指出,隨著航空公司對主營收入力度加大,付費選座的座位從原來的前三排擴展到了過道的座位、靠窗的座位,現(xiàn)在免費可選的座位只剩下中間位置。早期飛機“鎖座”更多是出于安全考慮,如經(jīng)濟艙第一排有安全員的固定座位;安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近;有時為了保證飛機重心在安全范圍內(nèi),也會“鎖定”部分座位。后期,“鎖座”行為逐漸偏向于提供增值服務或增加營收。
許多旅客認為,無論航空公司出于何種考慮,“鎖座”行為有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務的同時,應更多考慮旅客體驗,明確相關規(guī)則,避免侵犯消費者的知情權。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江認為,航司預留一部分座位有一定合理性,但不能把選座專門作為一個盈利手段,尤其是不能故意制造信息差,損害消費者的知情權和選擇權。此外,專家認為,航空公司應該明確航班“鎖座”的比例和范圍,對于付費選座的規(guī)則也應該公開透明,免費選座的比例應該達到一半以上,滿足不同旅客的需求。韓濤表示,國內(nèi)航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外,還應積極回應旅客關切,最大程度提供可以免費選擇的座位。
11月21日,李先生購買了兩張昆明至成都的公務艙機票。他希望通過“昆明航空”小程序提前選擇連坐的位置,卻發(fā)現(xiàn)所有座位都需要額外付費或用積分兌換才能選到
2024-11-22 14:58:12男子稱買公務艙機票選座還得付費2025年春運將于1月14日啟動,機票預訂已經(jīng)開啟。然而,不少消費者在社交平臺上反映,在準備線上值機選座時,發(fā)現(xiàn)大量座位處于“鎖定”狀態(tài),難以自由選座
2024-12-24 10:34:59飛機大面積鎖座