2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟。然而，不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大量座位處于“鎖定”狀態(tài)，難以自由選座。

一些旅客表示，飛機(jī)上大片座位被鎖定，尤其是前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，在線上值機(jī)時(shí)很難選到連排座位。記者預(yù)訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機(jī)票，該航班客艙共有176個(gè)座位，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

航空公司客服工作人員表示，不同飛機(jī)“鎖定”的座位也不同，如果有里程兌換座位，旅客可以嘗試用里程進(jìn)行兌換。假如航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，旅客也可以到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦理。但客服并未給出明確說明。據(jù)多家航空公司的規(guī)定，目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，一般國際航班采用付費(fèi)購買的形式，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。不過，各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對(duì)于不同旅客購買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明。

付費(fèi)選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機(jī)票價(jià)格低廉，所以旅客需要額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。2014年左右，我國航空公司開始在國際和港澳臺(tái)航班上試行付費(fèi)選座，主要針對(duì)乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位。2015年左右，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費(fèi)選座，選座費(fèi)用通常是通過旅客的里程積分進(jìn)行兌換。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤表示，隨著航空公司對(duì)主營收入力度加大，付費(fèi)選座的座位從最初的前三排和安全出口附近的座位擴(kuò)展到了包括過道旁和靠窗的座位，目前免費(fèi)可選的只剩下中間的座位。早期飛機(jī)“鎖座”主要是出于安全考慮，比如經(jīng)濟(jì)艙第一排因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位，安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近，有時(shí)還會(huì)因?yàn)榕漭d問題鎖定部分座位以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)。后期，航空公司將“鎖座”服務(wù)進(jìn)一步拓展，把前排過道、靠窗等座位用于為高價(jià)值旅客提供增值服務(wù)。當(dāng)前付費(fèi)選座已成為航司一項(xiàng)重要的增值收入來源。

許多旅客認(rèn)為，無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為都有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長陳音江表示，航空公司預(yù)留一部分座位具有一定的合理性，但消費(fèi)者購買了機(jī)票即與航空公司建立了乘務(wù)消費(fèi)合同關(guān)系，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位，不能把選座專門作為一種盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。專家認(rèn)為，航空公司需明確航班“鎖座”的比例和范圍，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，以滿足不同旅客的差異化需求。中國民航新型智庫專家韓濤表示，中國的主流航空公司負(fù)有國有資產(chǎn)保值增值的任務(wù)，同時(shí)也肩負(fù)公共航空運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，因此除了追求經(jīng)營效益最大化，還應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。