日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)在真的前路渺茫嗎！這幾天，本田和日產(chǎn)的合并傳聞引起了廣泛關(guān)注，甚至有消息稱(chēng)富士康也想?yún)⑴c其中。如果本田和日產(chǎn)真的合并，將成為世界第三大汽車(chē)公司，僅次于豐田和大眾。2023年，本田產(chǎn)量為398萬(wàn)輛，排名世界第七；日產(chǎn)為338萬(wàn)輛，排名第八。此外，日產(chǎn)持有大量三菱股份，若三菱加入，新集團(tuán)總產(chǎn)量將超過(guò)800萬(wàn)輛。然而，到了2024年第三季度，本田和日產(chǎn)的排名分別下滑至第八和第十。

日本國(guó)內(nèi)對(duì)新公司的命名展開(kāi)了熱烈討論，有人提議將兩家英文名結(jié)合成Hossan，還有人建議用平假名拼出“日本”。不過(guò)，這些只是次要問(wèn)題。實(shí)際上，本田和日產(chǎn)的合并更多是出于抱團(tuán)取暖的需求，而非強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。日本汽車(chē)行業(yè)的輝煌時(shí)代似乎正在逐漸遠(yuǎn)去。

盡管豐田依然是全球最大的汽車(chē)公司，但日本汽車(chē)的時(shí)代正在迅速消逝。終結(jié)這一時(shí)代的正是中國(guó)汽車(chē)。比亞迪已經(jīng)超越本田和日產(chǎn)，成為世界第六大汽車(chē)制造商，并有望很快超過(guò)通用汽車(chē)。如果不合并，吉利也很可能超越本田和日產(chǎn)。

數(shù)量上的困境只是日本汽車(chē)行業(yè)的一部分問(wèn)題，技術(shù)上的落后才是更大的挑戰(zhàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起給日本汽車(chē)帶來(lái)了巨大沖擊。豐田雖然仍在努力掙扎，但其在智能駕駛領(lǐng)域的積累不足，與索尼的合作也只是暫時(shí)緩解了困境。

2024年第三季度數(shù)據(jù)顯示，比亞迪同比增長(zhǎng)38%，吉利增長(zhǎng)20%，而本田和日產(chǎn)則分別下降12%和3%。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的銷(xiāo)售和價(jià)格都出現(xiàn)了崩盤(pán)，導(dǎo)致利潤(rùn)暴跌90%。相比之下，本田的情況稍好一些，但利潤(rùn)也大幅下降了20%。

曾經(jīng)，日本汽車(chē)以其可靠的質(zhì)量和親民的價(jià)格受到全球消費(fèi)者的青睞。日本汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新方面也曾領(lǐng)先，如燃油噴射、每缸四閥門(mén)等技術(shù)的普及。然而，如今面對(duì)中國(guó)汽車(chē)的沖擊，日本汽車(chē)顯得力不從心。

品牌合并通常發(fā)生在兩種情況下：一是上升期減少競(jìng)爭(zhēng)，二是下滑期抱團(tuán)取暖。斯特蘭迪斯就是一個(gè)典型的例子。克萊斯勒在不同階段與其他品牌合并，最終形成了一個(gè)龐大的集團(tuán)。然而，這種合并并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期的效果，反而帶來(lái)了品牌差異化和平臺(tái)化之間的沖突。

本田和日產(chǎn)的合并面臨類(lèi)似的困境。日產(chǎn)財(cái)務(wù)狀況不佳，希望尋求支持，而本田的市值是日產(chǎn)的四倍，可能會(huì)吞并日產(chǎn)。然而，本田一向強(qiáng)調(diào)獨(dú)立，為何現(xiàn)在急于收購(gòu)日產(chǎn)？或許富士康的介入是推動(dòng)因素之一。

富士康有意成為汽車(chē)界的代工之王，如果能與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌合作，利用日產(chǎn)的整車(chē)制造能力，可能會(huì)對(duì)本田構(gòu)成威脅。因此，本田需要盡快采取行動(dòng)。

日本汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也在急劇下滑，步法系和韓系車(chē)的后塵并非不可能。即使本田吞并日產(chǎn)，美國(guó)市場(chǎng)也可能出現(xiàn)自我侵蝕的問(wèn)題。本田花重金收購(gòu)日產(chǎn)并關(guān)停其產(chǎn)能也不現(xiàn)實(shí)。

無(wú)論歐美如何在油車(chē)上走回頭路，電車(chē)和智駕代表未來(lái)。日本在智駕方面明顯落后，這與其在人工智能和信息化方面的滯后有關(guān)。本田和日產(chǎn)的合并能否解決問(wèn)題尚不確定，但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，弱弱聯(lián)合難以實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大。

本田-日產(chǎn)的合并可能是日本汽車(chē)走向“菲亞特時(shí)刻”的前兆。如果豐田也加入合并，日本汽車(chē)的未來(lái)將更加艱難。末路并不意味著立即死亡，但這是一條不可逆的下坡路。